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2024年6月30日铁路地质与路基2024年第1期总第107期

既有公路桥下路堑开挖对临近桥墩的变形影响分析

巩宏哲

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）

【摘要］近年来，我国大兴土木工程建设，随着地面空间的不断压缩，基坑工程不可

避免对公路桥梁发生交叉并造成影响。本文以浙江省新建铁路宁波梅山铁路专用线路基下穿

柴桥枢纽为背景，根据桥址区工程地质条件，利用MIDAS-GTSNX模拟软件，以实际工程

条件及设计施工方案为基础，分析新建铁路基坑开挖后的最大沉降和对既有桥墩的影响，评

估新基坑开挖下穿既有公路的安全性。

【关键词］邻近既有桥墩基坑施工路基沉降桥梁变形有限元模拟安全性分析

2018年，上海市闵行区七宝镇上海建PLAXIS3D模拟分析了微型桩施工对现有桥

工七建公司施工现场（文号路附近）发生梁基础的影响，为地下施工提供了一个减少

基坑内部分土方塌事故，导致3名工人遇桥梁基础沉降的解决方案7。刘永航以荆州

难；2019年，郑州市中州大道与红专路附某拟建箱涵下穿已建高架桥项目为背景，基

近一建筑工地发生基坑塌事故，3名工人于MIDAS-GTSNX软件进行建模分析，与

被埋，一名工人受轻伤。近年来，我国大兴北京理正软件结果进行对比分析，为后续模

土木工程建设，随着地面空间的不断压缩，拟分析基坑开挖对已建高架桥邻近桥墩影响

基坑工程不可避免对公路桥梁发生交叉并造评估提供了依据8。

成影响。因此有必要对邻近桥梁桩基的工程本文以浙江省新建铁路宁波梅山铁路

安全进行评价与研究[-2。专用线路基下穿柴桥枢纽为背景，以实际工

目前研究近距离基坑开挖对邻近桥梁影程条件和开挖方案为基础，采用修正摩尔库

响的学者并不多，研究成果也相对较少。袁伦模型和弹性本构模型，在MIDAS-GTSNX

正辉采用三维拉格朗日元法分析了深基坑开软件中对路基沉降和既有桥梁桩基变形进行

挖工程对临近桥墩的影响规律[3]。廖少明根数值分析，研究新建铁路宁波梅山铁路专用

据实测数据分析了苏州地区采用不同挡土结线路基下穿柴桥枢纽的工程安全风险与处置

构、不同形状的大尺度基坑的变形性状[4。对策。

熊孝波通过运用ANSYS对基坑工程既有岩

1工程概况

土开挖过程伴有地下支护结构的建筑过程

进行敏感性分析，证实了该模型试验应用1.1

工程简介

的可行性和正确性[5]。杨宝珠基于FLAC-新建铁路宁波梅山铁路专用线位于浙

3D数值分析软件，进行了不同开挖时间和江省宁波市，工程起始于大站，终于梅山

空间的数值模拟计算，并与开挖监测结果进站。下穿既有公路柴桥枢纽位于新建铁路里

行对比，分析了深基坑开挖过程中围护结构程DK9+000～DK9+060段，该处地形为山

变形等参数的时空效应[6]。ElgamalA运用前缓坡，新建铁路路基呈80～90°大角度

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交叉于柴桥枢纽A、B、D匝道，临近A匝结构基本被破坏，岩芯呈砂土状，层厚

道4#墩和5#墩，临近B匝道15#墩和16#5

墩，临近D匝道0#墩和1#墩，其空间位置（2）强风化凝灰岩：褐黄色，凝灰结

如图1所示。构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯主要

呈碎块状，层厚7.5～8m，aol=500kPa，

[qil]=120kPa。

（3）弱风化凝灰岩：青灰、灰白色，

凝灰结构，块状构