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马工程《国际经济法学》（第二版）第四章复习笔记

一、章节核心定位

本章是第二编“国际货物买卖法”的实践延伸，衔接第三章货物买卖合同的履行环节，核心围绕国际

货物运输与运输保险两大核心制度展开。以海运为重点，兼顾空运、陆运及多式联运，结合国际公

约、我国《海商法》及行业惯例，系统阐述各类运输方式的法律规则、当事人权责，以及货物运输保

险的合同机制、险别划分与理赔规则，是案例分析中“买卖+运输+保险”综合题型的核心考点区。

二、国际海上货物运输法

海上运输是国际货物运输的主要方式，核心依据包括《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》三大

公约及我国《海商法》，重点规范运输合同、海运单证及当事人权利义务。

（一）国际海上货物运输合同

•定义与特征：承运人收取运费，负责将货物从一国港口运至另一国港口，交付给收货人的合同；

标的为货物运输服务，主体包括承运人、托运人、收货人，具有跨国性、实践性特征。

•主要类型：班轮运输（定线、定港、定时）、租船运输（航次租船、定期租船、光船租赁），教

材重点围绕班轮运输展开。

（二）海运单证——提单

•法律性质：兼具货物收据（证明承运人收到货物）、运输合同的证明（约束承运人与托运人）、

物权凭证（可转让，持有人享有货物所有权）三大核心属性。

•分类：按货物是否已装船，分为已装船提单与收货待运提单；按收货人抬头，分为记名提单（不

可转让）、指示提单（可背书转让）、不记名提单（凭交付转让）；按货物表面状况，分为清洁提单

（无货物瑕疵批注）与不清洁提单（注明货物瑕疵）。

•核心效力：提单转让后，善意受让人的权利优先于原合同约定，承运人需向提单持有人交付货

物，且不得对抗善意第三人。

（三）承运人与托运人的权利义务

•承运人义务

￮适航义务：开航前和开航时，使船舶处于适航状态，配备合格船员、装备和供应品，使货

舱适于载货。

￮管货义务：妥善、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。

￮不得绕航义务：除救助或其他合理情况外，按约定航线运输货物。

￮交付货物义务：按提单约定向收货人交付货物。

•承运人免责：《海牙规则》规定17项免责事由，核心包括过失免责（驾驶船舶、管理船舶过

失）、不可抗力（天灾、战争等）、货物固有缺陷、托运人过错等；《汉堡规则》废除过失免责，我

国《海商法》借鉴《海牙-维斯比规则》，保留部分免责条款。

•托运人义务：如实申报货物情况、提供准确单证、支付运费、对货物包装负责，若因申报不实或

包装瑕疵造成损失，承担赔偿责任。

三、其他国际货物运输法

（一）国际航空货物运输法

•核心公约：《华沙公约》《海牙议定书》《蒙特利尔公约》，我国均为缔约国，《蒙特利尔公

约》是当前最核心的统一规则。

•运输单证：航空货运单（AWB），仅为运输合同证明和货物收据，非物权凭证，不可转让。

•责任规则：承运人对货物灭失、损坏或迟延交付承担严格责任，赔偿限额以货物重量为计算标

准；存在故意或重大过失时，丧失责任限额权。

（二）国际陆路货物运输法

•国际铁路运输：核心公约为《国际铁路货物联运协定》（《货协》），规范铁路联运的单证、责

任划分，承运人对货物损失承担严格责任，免责情形有限。

•国际公路运输：核心公约为《国际公路货物运输合同公约》（《CMR公约》），运输单证为运

单，承运人责任与航空运输类似，采用严格责任原则。

（三）国际多式联运法律体系

•定义与特征：多式联运经营人以两种以上不同运输方式（含一种海运），依据单一合同、收取全

程运费，对全程运输负责的运输形式；核心特征为“一单到底、全程负责”。

•经营人责任：我国《海商法》规定，货损发生于某一运输区段的，适用该区段运输法律；无法确

定区段的，适用海运相关规则。多式联运经营人区别于无船承运人，需对全程运输承担责任，而非仅

局限于自身服务环节。

•核心争议：实践中存在迟延交付认定、赔偿标准不统一等问题，需结合合同约定与对应区段法律

规范解决。

四、国际货物运输保险法

核心围绕货物运输保险合同展开，以我国《保险法》《海商法》、中国人民保险公司（PICC）保险条

款及国际商会（ICC）保险条款为依据，规范保险合同订立、险别、理赔等环节。

（一）国际货物运输保险合同

•定义与特征：投保人支付保险费，保险人对货物在国际运输中因约定风险造成的损失承担赔偿责