3.1熟悉汽车车身造型（课件）-《汽车文化》同步教学（水利电力出版社）.pptxVIP

项目三汽车车身造型与色彩;确定汽车外形的因素有三个：

机械工程学

人体工程学

空气动力学;子弹头形

楔形

鱼形

船形

甲壳虫形

箱形

马车形;早期生产的汽车都是马车形，而且还是无篷马车形。

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这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。但是人们还是能接受，原因是当时汽车发动机的功率小，车速不快。主要是人们的期望不高。

随着人们对汽车的要求越来越高（车速、舒适性等），马车形汽车已不适应人们的需要了。;1900年，德国人费迪南德·保时捷设了带球面挡风板的汽车，这是流线形汽车的萌芽造型。;1908年福特公司生产了著名的T形汽车。是马车形汽车的典型代表。;1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱型汽车的开端。;箱型车的问题;空气阻力和滚动阻力与车速的关系;从流体力学角度看，箱型车身显然是不理想的。为了减少空气阻力，需要减小迎风面积，但是空气阻力中除了迎风阻力之外，还包括有形状阻力，这是箱型所顾及不到的。

所谓形状阻力，是由汽车外形形状引起的空气涡流所造成的阻力。对箱型汽车而言，形状阻力占很大比重。在前窗玻璃、车顶，特别是汽车后部，产生很强的空气涡流。这些涡流起着妨碍汽车前逆的作用。

箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。;箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。为了降低空气阻力，汽车的空气阻力除了与迎风面积有关外，还与汽车的纵剖面形状有很大关系。人们致力于流线型车身的设计，从而产生了后来的甲壳虫形汽车。;车身高度与最高车速的关系;;;流线型汽车大量生产是从德国的大众牌开始的。

1937年德国大众汽车公司的费迪南德·保时捷设一种甲壳虫形汽车，第一批甲壳虫形汽车于1939年8月15日问世。到1981年一共生产了2000多万辆。;甲壳虫汽车易发生侧偏的原理;1949年福特公司研制出V8型新车型，是船形汽车的代表??

船形汽车较好使人体工程学和空气动力学在汽车的外形设计上的统一。解决了甲壳虫形汽车的问题。;新的问题：船形车尾部过长，形成阶梯状，高速时产生空气涡流，影响车速。;1949年生产的别克轿车是典型的鱼形轿车。这是为了克服船形汽车产生空气涡流而开发的。;优点：鱼型汽车是从船型汽车演变而来的，车身仍保持着船型汽车的整体式车身，低矮宽敞。所以鱼型汽车无论是实用性还是空气动力学特性，都远远优于甲壳虫型汽车。

鱼形汽车的缺点：

1、车窗太大。

降低车身的强度，车内温度。

2、高速行驶时产生升力。

附着力降低，汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。;为克服鱼型车高速行驶中的升力问题，一种将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直的楔型车出现了。

最早采用楔型车身的实用型轿车是1963年的司蒂蓓克阿本提轿车。

绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性的(乘坐空间小)。因此，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合起来。;汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题基本解决以后，人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章，于是，一种新型的轿车——多用途轿车（MultiPurposeVehicle即MPV或AllPurposeVehicel即APV，我国称之为“子弹头形汽车”）问世了。;多用途汽车在外形设计上集流线型和楔型的优点为一身，线条流畅，动感性强，具有鲜明的时代气息。多用途汽车性能优良，装备齐全，有活动家庭之感。;汽车外形演变的每个时期都在不断地开拓着汽车的新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度第减少空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高。同时汽车外形的演变也是汽车美学的发展。