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宿迁轻轨1号线一期工程施工方案

一、工程概况

1.1线路规划与设计标准

宿迁轻轨1号线一期工程起于三台山公园站，止于宿迁站，线路全长18.5公里，共设15座车站，平均站间距1.3公里。线路串联湖滨新区、主城区、洋河新区三大功能板块，途经市政府、宿迁学院、汽车客运站等重要节点，采用跨座式单轨制式，设计最高时速80公里，单向高峰小时客流量1.2万人次。轨道梁采用预应力混凝土简支梁，标准跨度25米，最大跨度40米（跨古黄河段），梁体截面尺寸为1.5米×0.8米，轨道梁支撑结构采用圆形独柱墩，墩身直径1.2-1.8米，基础形式为钻孔灌注桩。

1.2工程地质与水文条件

沿线场地土层分布自上而下为：①杂填土层（厚0.5-1.2m，松散结构）；②淤泥质粉质粘土（厚2.8-4.5m，天然含水量42%，承载力75kPa）；③粉砂层（厚3.5-5.2m，中密状态，标准贯入击数12-18击）；④粉质粘土层（厚6.2-8.8m，硬塑状态，含钙质结核）；⑤石灰岩（中风化，埋深18.5-21.3m，饱和单轴抗压强度35MPa）。地下水位埋深1.8-2.3m，丰水期（6-9月）降至1.2-1.5m，场地西侧500m处古黄河存在侧向补给关系。沿线需穿越9条活动断层带，其中蔡庄-黑鱼汪断裂带与线路正交，断层破碎带宽约8-12m。

1.3工程重难点

本工程主要难点包括：跨古黄河50m连续梁施工、断层破碎带桩基处理、软土地基沉降控制、既有市政管线迁改（涉及110kV高压线3处、DN1200给水管2处）、既有道路保通（发展大道、西湖路等主干道占道施工）。关键控制节点为三台山公园站-市政府站区间（含古黄河特大桥）、宿迁站综合枢纽换乘施工，总工期24个月，其中有效施工天数需考虑雨季（6-9月）影响。

二、施工总体部署

2.1施工分区与流程

工程划分为3个施工标段：一标段（K0+000-K6+500，含5座车站）、二标段（K6+500-K12+300，含5座车站及古黄河特大桥）、三标段（K12+300-K18+500，含5座车站及宿迁站枢纽）。采用先地下后地上、先结构后轨道的施工顺序，总体流程为：施工准备→车站结构施工→区间墩柱施工→轨道梁架设→机电安装→系统调试。其中车站施工采用明挖顺作法，区间桥梁采用预制架设与现浇结合工艺，轨道铺设采用专用轨道车牵引铺设。

2.2施工平面布置

每个标段设置1处项目经理部（采用集装箱式临建）、2处材料加工区（含钢筋加工棚30m×8m、模板堆放区20m×6m）、1处梁场（预制标准轨道梁，面积150m×80m）。沿线路每5公里设置1处临时弃土场，最大堆高2m，配备防尘网覆盖及车辆冲洗平台。施工便道利用既有市政道路改造，新建便道宽度4.5m，采用20cm厚C20混凝土硬化，每200m设置会车点。

2.3资源配置计划

机械设备配置：每个标段配备旋挖钻机3台（SR280R型，最大钻孔直径1.5m）、汽车吊2台（25t、50t各1台）、架桥机1台（JQJ160型，额定起重量160t）、模板台车2套（适应不同墩柱直径）、混凝土输送泵2台（HBT80型）。

材料供应计划：C35混凝土（抗渗等级P8）需求量约8.5万m3，由3家搅拌站联合供应；钢筋总量约1.2万吨，采用HRB400E级；预应力钢绞线采用Φs15.2mm，强度级别1860MPa。

劳动力配置：高峰期投入管理人员120人、技术工人450人，分3个作业班组（桥梁组、结构组、机电组）实行两班制施工，每班工作8小时。

三、关键施工技术

3.1基础工程施工

钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机干作业成孔，针对粉砂层易塌孔问题，采用膨润土泥浆护壁（泥浆比重1.2-1.3），钢筋笼分节制作（每节长9m），采用机械连接，混凝土灌注采用导管法（导管埋深2-6m），桩底沉渣厚度控制≤50mm。断层破碎带桩基施工时，采用Φ127mm套管跟进成孔，孔内设置钢筋笼+钢花管复合支护，钢花管长6m，间距30cm，梅花形布置注浆孔，注浆压力0.5-1.0MPa。

沉井施工：车站基坑采用沉井围护结构（圆形钢筋混凝土沉井，直径12m，井深22.5m），分4节预制，第一节高6m，其余节高5.5m。采用排水下沉法，配备8口降水井（井深25m，间距6m），采用200QJ32-50/5型潜水泵（流量32m3/h）持续降水，将地下水位降至基坑底以下1.5m。下沉过程中采用激光投点仪控制垂直度，偏差≤1%，刃脚处设置钢靴保护，遇障碍物采用人工井下爆破（浅孔松动爆破，单响药量≤1kg）。

3.2桥梁工程施工

墩柱施工：采用定型钢模板（面板厚度6mm，肋板间距30cm），分节高度4.5m，模板安装采用汽车吊吊装，每节模板接缝处粘贴5mm厚海绵条防漏浆。混凝土浇筑采用泵送顶升法，分层厚度50cm，振捣采用插入式振捣棒（直径50mm），