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第４９卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２０

２０２３年１０月Ｏｃｔ．２０２３·１１９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２０．０３１

ＤＯＩ：

悬挂式单轨可动芯道岔梁结构设计研究

康晓锋，余锋，李利军

（中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡７２１００６）

摘要：悬挂式单轨交通是车体悬挂于轨道梁下方行驶的一种轨道交通制式，采用高架形式敷设，车辆走行装置位于梁轨合

一的轨道梁内。道岔作为悬挂式单轨的核心设备，是实现车辆换线的唯一途径。悬挂式单轨可动芯道岔作为悬挂式道岔类

型中的一种，是目前悬挂式单轨交通中应用最广、综合性能最优的一种道岔。可动芯道岔梁是承载列车和搭载道岔运动机构

的关键部件，按照线路、车辆对道岔的需求，结合道岔的使用原理和特点要求，重点介绍了道岔梁的结构，并对其结构进行了

设计，计算分析了道岔梁体的刚度、强度、自振频率，分析结果表明，其各项结果满足规范标准要求。

关键词：悬挂式单轨；道岔梁；结构设计；计算分析

中图分类号：Ｕ２１３．６文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２０－０１１９－０４

文章编号：

０引言１道岔总体设计

悬挂式单轨交通列车悬挂于梁体下部这一特点，并

随着城镇化速度不断加快和城镇化率的不断增高，

结合车辆换线需求，道岔设计为可动芯结构，道岔梁作为

致使城市市区规模越来越大，城市轨道交通需求增大。

各功能区机构的承载构件，满足于线路的连接和车辆承

不同类型的城市轨道交通进入了并行发展期，并呈现出

载。道岔梁体上搭载用于实现道岔功能需要的可动轨、

多元化发展态势；在网络化发展过程中，根据不同城市及

导向轨、左右补偿轨、左右修正轨等，它们通过电力驱动

同一城市不同区域、不同圈层在交通需求、客流特征等方

在道岔梁体上实现转辙动作，实现道岔的换线。根据道

面的不同，差异化构建网络化、多制式、协调发展的城市

［１－２］岔换线功能需求，道岔梁设计为左右两部分，中间安装用

轨道交通是未来发展的趋势。

于实现换线功能可动轨部分，道岔梁体的左右腹板用于

悬挂式轨道交通作为一种轻型、中运速、中运量的新

车辆导向，道岔梁体的底板用于车辆走行踏面，承载列车

型公共交通方式，能够与常规地面公共交通互补和完善。

［５］

重量。总体结构布置如图１所示。

悬挂式单轨交通是车体悬挂于轨道梁下方行驶的一种轨

道交通制式，采用高架形式敷设，车辆走行装置位于梁轨

合一的轨道梁内。目前，悬挂式单轨已在日本、德国等发

达国家城市具有较为成熟的应用，而国内也已在青岛、成

都和开封等地建设单轨试验线，近期在武汉光谷建成