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机场匝道改扩建工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与规模

本工程为某国际机场T3航站楼连接线匝道改扩建项目，全长2.8公里，包含双向四车道主线及5条互通式立交匝道。道路设计时速60公里/小时，桥面宽度8.5-11.5米，采用沥青混凝土路面结构，设计荷载等级为城市主干路Ⅰ级。项目建成后将提升机场进场交通效率30%，缓解现有路网高峰期拥堵问题。

1.2主要结构形式

路基工程：挖方段最大深度7.2米，填方段最大高度5.8米，采用台阶式分层填筑工艺

桥梁工程：包含5联现浇箱梁（跨径组合17+21+21+17米），单箱单室/双室斜腹板箱形截面，梁高1.5米

路面结构：4cmSMA-13细粒式改性沥青混凝土上面层+8cmAC-25粗粒式沥青混凝土下面层+20cm水泥稳定碎石基层

排水系统：双侧U型排水沟（尺寸60×80cm）+Φ600-800mmHDPE雨水管道+雨水口（间距≤25米）

1.3工程重难点

施工环境复杂：毗邻机场跑道安全区（最近距离230米），需严格控制扬尘、噪音及高空坠落风险

交通组织困难：需保障施工期间30%通行能力，高峰期每小时车流量达800辆

结构精度要求高：曲线段桥面横坡变化率达2.5%，支座安装平面位置误差需≤5mm

工期紧张：总工期180天，需同步完成既有结构物拆除与新建工程

二、施工总体部署

2.1项目管理机构

设立矩阵式管理团队，配置项目经理1名、技术负责人1名、安全总监1名，下设5个专业部门：

工程技术部：负责施工方案编制、技术交底及BIM模型管理

质量安全部：实施全过程质量监控与安全巡查（配置专职安全员4名）

施工管理部：统筹现场施工组织（分3个作业班组，每组60人）

物资设备部：保障材料采购与机械设备调度（高峰期投入设备32台套）

协调办公室：负责与机场管理局、交管部门的日常对接

2.2施工分区与流程

采用分段流水、分区封闭施工模式，划分为三个作业区：

北区（K0+000-K0+900）：含1#匝道桥及路基工程，计划工期60天

中区（K0+900-K1+800）：主线桥梁及2#、3#匝道，计划工期80天

南区（K1+800-K2+800）：剩余路基及4#、5#匝道，计划工期75天

2.3施工平面布置

材料堆场：设置3处封闭式料仓（面积各800㎡），分隔存储水泥、钢筋及沥青混合料

加工场地：配置钢筋加工棚（30m×15m）、模板堆放区（硬化处理+防雨棚）

临时设施：集装箱式项目部（占地500㎡）、工人宿舍（距施工区≥300m）

便道系统：修建6m宽临时施工便道（C20混凝土15cm厚），与既有道路形成环形通道

三、关键施工技术与工艺

3.1桥梁工程施工

3.1.1支架体系搭设

基础处理：采用20cm厚C20混凝土硬化+Φ48mm钢管桩（入土深度≥1.2m）

支架配置：碗扣式满堂支架（立杆间距60×60cm，横杆步距120cm），剪刀撑间距≤4.5m

预压方案：采用沙袋分级加载（1.2倍设计荷载），预压时间≥72小时，沉降稳定标准为24小时≤2mm

3.1.2模板工程

面板材料：18mm厚酚醛覆膜竹胶板（周转次数≤3次）

支撑系统：5×10cm方木（间距≤30cm）+双拼Φ48mm钢管背楞

接缝处理：采用双面胶条密封+腻子刮平，模板错台控制≤2mm

预拱度设置：按L/5000（L为跨径）设置，同时考虑支架弹性压缩（按2mm/m计取）

3.1.3钢筋与混凝土工程

钢筋加工：梁柱主筋采用直螺纹连接（Ⅰ级接头，外露丝扣1-2牙），腹板钢筋保护层厚度50mm

混凝土施工：C50商品混凝土（坍落度180±20mm），采用泵送连续浇筑（分层厚度≤30cm），插入式振捣器振捣（振捣时间15-30s）

养护措施：覆盖土工布+喷淋养护（保持表面湿润≥14天），箱梁顶面蓄水养护（水深≥5cm）

3.2路基与路面工程

3.2.1路基施工

清表处理：清除表土30cm，碾压至压实度≥90%

填筑工艺：分层填筑（松铺厚度≤30cm），采用20t振动压路机碾压（速度2-3km/h，碾压次数6-8遍），压实度要求：上路床≥96%，下路床≥96%，上路堤≥94%

特殊处理：桥头路基设置20m长过渡段（采用级配碎石+土工格栅），台阶开挖宽度≥1m，高度≤50cm

3.2.2路面施工

沥青混合料：SMA-13油石比6.2±0.3%，马歇尔稳定度≥6.0kN；AC-25油石比4.3±0.3%，空隙率3-6%

摊铺控制：采用沥青摊铺机连续作业（速度2-3m/min），摊铺温度：SMA-13不低于160℃，AC-25不低于150℃

碾压工艺：双钢轮压路机初压（温度≥140℃）→胶轮压路机复压（温度120-140℃）→双钢轮压路机终压（温度≥80℃），碾压速度控制在2-4km/h

3.3既有结构物拆除

采用静态