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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术

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桩网复合地基离心模型试验中的桩顶轴力测试方法分析

兰木根

中鼎国际工程有限责任公司，江西萍乡337000

摘要：目的针对软土区高速公路路堤沉降控制，通过离心模型试验验证桩顶轴力测试方法可靠性，量化桩-土-

格栅协同机制。方法采用100g离心场模拟应力，嵌入式微型传感器（量程0–5kN）结合温漂-离心惯性双修正

模型（温漂系数0.0005/℃、耦合系数0.12），实现轴力误差≤0.5%（重复性偏差0.45%）。结果桩土应力比从

2.15增至4.18，桩荷载分担率达88%，差异沉降削减43%；等效3年持荷轴力衰减率2.6%，桩间距2.0m时轴力

增幅超15%。结论双修正模型突破高应力测量瓶颈，可为软土路基设计提供高精度参数优化依据。

关键词：桩网复合地基；离心模型试验；桩顶轴力测试

中图分类号：TU745.9

0引言1.2离心模型试验目标

在软土地基处理工程中，桩网复合地基因承载力基于工程地质条件与设计难点，开展本次离心试

高、沉降控制效果好而被广泛应用于港口堆场、高速验的目的在于，明确如表1所示的事项。具体来说：

公路等重载场景。然而，传统桩基检测方法如静载试其一，验证桩顶轴力测试方法的可靠性。针对微型传

验存在设备复杂、周期长、成本高且抽样率低（不足感器在离心高加速度场（100g）下的信号稳定性问题，

0.1%）的局限，而动力检测（如高/低应变法）难以精试验需确认微型拉压力传感器（量程0–5kN，精度±

准量化桩顶轴力的动态演变过程。离心模型试验通过0.1%FS）嵌入桩帽-桩顶界面的可行性。重点评估测量

高加速度场复现原型应力状态，成为研究桩土相互作值与理论计算的偏差（目标≤10%）及重复性误差（目

用的关键手段，但微型化场景下桩顶轴力的高精度测标5%），确保数据在高应力环境下的准确性。其二，

试仍面临传感器安装干扰、信号漂移及标定难度大等量化桩-土-网协同工作特性。①荷载分配规律：通过

挑战。因此，尽可能地排除试验过程的干扰因子，提分级加载（模拟路堤填筑），分析桩土应力比从初始

高试验结果的可靠性，对优化桩网复合地基设计具有值3.0增至稳定值4.5的演化过程，明确桩体与土体

重要意义。的荷载分担比例，揭示加筋格栅对应力重分布的作用。

②变形控制效果：监测路堤中心与坡脚沉降，验证土

1案例概况

工格栅对侧向变形的抑制效果（目标侧移量30mm），

1.1工程基本情况

并对比有无格栅工况下差异沉降的削减幅度（目标≥

某公路工程位于江西某软土分布区，属高速公路40%）。其三，评估关键设计参数的影响。以桩间距（1.5m、

路堤段，地基土层以高压缩性淤泥质黏土为主，厚度2.0m、2.5m）、褥垫层厚度（0.3m、0.5m、0.7m）、

8–12m。其物理力学特性表现为：天然含水量达50%–格栅层数（1/2层）为变量，建立参数与桩顶轴力、沉

65%，孔隙比1.5–1.8，压缩模量2–3MPa，黏聚力10–降量的定量关系（如桩距增大20%导致轴力增加15%），

15kPa，内摩擦角12°–15%。为控制沉降及差异变形，确定经济性与安全性的平衡阈值（例：桩间距2.0m

采用桩网复合地基处理方案：①桩体设计：水泥土桩时桩土应力比显著降低）。其四，预