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飞机燃油系统的构成及其对飞机重心的影响分析

1.1燃油系统的构成部分

飞机燃油系统是飞机十分重要的组成部分，燃油系统为发动机在任何条件下提供了持续不间的供油，还可以在规定的条件下把燃油送输送给APU,并且可以通过燃油重量调节飞机重心，保持飞机的平衡，还可以作为冷却源冷却其他部件。燃油系统主要由油箱、供油系统、通气系统、加放油系统和指示系统组成。

为了增大航程提高经济性，现代旅客机多采用结构油箱来解决载油和空间的矛盾，将飞机机翼和中间翼的内部空间进行防腐和密封的处理，进而用于燃油的装载。机身中央油箱位于中央翼盒内，油箱内的隔板可以防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动，飞行中，为了减少机翼弯矩，应该首先使用中央油箱的油液。主油箱的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部由单向活门，使油液由翼尖流向翼根。现代民用飞机的供油方式主要有一下两种，重力供油和压力供油。重力供油一般用于上单翼飞机，或者用于发动机比油箱位置低的小型飞机，油箱顶部的加油通风口将空气引入油箱，以确保供油通畅。动力供油系统采用电动离心泵作为供油动力，将燃油增压后供给发动机和辅助动力装置。动力供油系统可按照功能分为主供油系统、辅助供油系统和交输供油系统。主供油系统可以控制各个油箱的供油顺序，并且在燃油泵故障时由旁通单向活门提供供油能力，增加了可靠性。中央油箱增压泵出口单向活门首先打开，此时由中央油箱首先向发动机供油，当中央油箱内的燃油快用完时，中央油箱增压泵出口压力降低，则左右翼油箱油泵出口压力顶开其出口的单向活门，向发动机供油。辅助供油系统又被称之为燃油除水系统，用来避免水份在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响，当主燃油系统工作时辅助燃油系统同时工作。交输供油系统也被大量应用于现代飞机，实现了任意油箱向任意发动机提供燃油，并且为了保证供油安全，每个燃油箱需要两个或两个以上增压泵，当燃油箱的增压泵全部故障时，仍可以用发动机驱动燃油泵来提供燃油。

燃油系统还包括油泵快速装卸装置，不用吧油箱内燃油放空也可以拆卸和安装燃油泵，大大提升了维护性能减少了维修成本。为了让飞行员能够更加直观的而且方便的控制燃油系统，在飞机上配备了形象化的可控面板，可以用来把系统的相互关联及油路的走向精确地反映给控制人员。一般位于油箱较低处部分的燃油不能通过燃油泵输送到发动机，所以在油箱里增加了引射泵，通过借助燃油增压泵提供的动力流将底部燃油引射到增压泵进口。

现代飞机还采用了压力加油，即所谓单点加油，就是加油过程中可以使用飞机上的加油台为飞机的任何一个燃油油箱进行加油，加油效率得以大大提升。压力加油是指在泵压的作用下通过配置在飞机下部的一个或者几个加油头和预先配置好的加油管分别对一个或者多个油箱进行集中加油。右侧机翼的加油站可以实现一点加油，抗污染能力强，是现在大型飞机主要采用的加油方式。抽油是在地面时，为了维护燃油系统或者油箱内附件，将燃油箱内剩余的燃油排放到地面油车中，或者为了保持飞机的横向平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个油箱中。抽油时可以采用燃油系统本身的增压泵作为动力，即压力放油，也可以采用油罐车进行抽吸。

随着飞行高度的变化，油箱内外压力差也随之变化，为了平衡飞机燃油油箱内外压力差，防止油箱因内外压力差过大而损坏，所以采用了通气油箱，这样就可以保证油箱在各种飞行姿态和飞行高度上的通气。通气油箱位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内部不装燃油，仅仅用于油箱通气。通气油箱还可以防止家有事油箱内产生过大的正压，在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产生负压，保证顺利向发动机供油。还能排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。

有时当飞机出现紧急情况需要尽快着陆，飞行员需要释放多余燃油，使飞机重量达到允许着陆的重量范围之内，需要用到飞机的放油应急系统，保障飞机可以安全着陆。为了减轻起落架结构或者其他元件结构的受力，在起飞后一个短时间需要因为特殊情况而紧急降落的情况下，要减轻当时飞机的重量就得在空中将大部分燃油放掉，这种情况叫紧急放油，在起落架、发动机或者操作系统等带故障着陆时，从防火安全角度考虑，也不允许有过多的燃油储存，也应当空中放油。在飞机起飞重量大于着陆重量很多的飞机上。国际民航组织规定，最大起飞重量与最大着陆重量的比值大于105%的飞机必须设置空中放油装置，以保障飞机的着陆安全。

飞机燃油的指示系统和油量测量系统是对飞机燃油系统的工作的监控。它包括燃油量，燃油流量，燃油温度和燃油压力等等。为飞行人员提供实际燃油总量，在加油放油面板上装有每个油箱的只是油量。油量指示传感器分为浮子式和电子式，浮子式油量指示工作特点是感受油面的高低，指示为容积油量，但是由于磨损、卡滞、温度波动可能造成只是不准确。电子式油量指示没有活动部件，可设有多个传感器直接测量油量，不受温度变化影响，指示精度高。