汽车功率平衡图课件.pptVIP

*/16功率平衡圖用縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發動機功率與經常遇到的阻力功率對車速的關係繪製在直角坐標圖上，就得到功率平衡圖。☆汽車在行駛時驅動力與行駛阻力平衡☆發動機輸出功率也與行駛阻力功率平衡☆檔位不同時車速的範圍不同，但是功率的大小不變，只是各檔的功率曲線對應的車速位置不同。低檔時車速低，速度變化區域窄；高檔時車速高，所占速度變化區域大。☆滾動阻力功率在低速時近似為直線，而在高速時是二次曲線（低速、貨車！）☆空氣阻力功率曲線為三次函數☆在低速時以滾動阻力功率為主，而在高速時以空氣阻力功率為主。★汽車後備功率越大，汽車的動力性越好。★利用後備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。★功率平衡也可描述汽車行駛時的發動機負荷率，有利於分析汽車燃油經濟性。後備功率離合器打滑過程分析在汽車起步離合器接合過程中，離合器從動盤上的扭矩是隨離合器同步時間和接合時轉速的變化而變化的。離合器的實際接合過程如下頁圖所示。對離合器的接合過程我們最感興趣的是離合器從動軸扭矩的增長過程，它是時間t的函數。發動機轉速離合器從動軸扭矩離合器從動軸轉速換檔規律★汽車在實際行駛時，貨車高檔位使用率90%以上。為了合理利用有限的檔位，使汽車具有良好動力性和燃油經濟性，將傳動比間隔由低檔到高檔逐漸減小的偏等比級數分配各檔傳動比，使變速器在不同檔位工作時發動機的轉速範圍不同。低檔時轉速範圍寬，而高檔時窄，使高檔兩檔之間的重合區域增大。當汽車高速行駛變速器在高檔之間換檔時，發動機功率下降較小，在發動機工作區內平均功率較大。★就燃油經濟性，高檔之間的傳動比間隔減小，增加了發動機在經濟區工作的可能性，可降低燃油消耗量。換檔時刻選擇為了保證汽車的動力性，應使汽車在較低的檔位行駛。換檔點的選擇問題，應該在兩檔車速驅動力曲線相交時刻換檔。在保證動力性的換檔程式中，以驅動輪上驅動力的大小來判斷相鄰兩個檔位之間是否有交叉點。動力性換檔規律換檔時刻選擇汽車在一定的道路條件下按一定的工況行駛時，某時刻所需驅動功率一定，傳動效率變化很小。汽車行駛的燃油消耗量與發動機的比油耗成正比。在經濟性換檔程式中，以發動機的比油耗作為換檔判別依據，保證汽車總是以使發動機比油耗最小的檔位行駛。在汽車運行工況中，速度是時間的連續函數，因此在經濟性換檔規律中，考慮了當前檔i以及i+1和i-1檔的經濟性，從這三個檔位中選取比油耗最小的檔位作為該時刻變速器的工作檔位。經濟性換檔規律1.如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度？2.在計算汽車動力性時所使用的發動機功率與計算汽車燃油經濟性時所使用的發動機功率有何不同？問題

在計算汽車動力性時所使用的發動機功率與計算汽車燃油經濟性時所使用的發動機功率有何不同？前者使用的是發動機的外特性。即後者利用阻力功率反推求得發動機輸出功率*/16