汽车发动机的检测与故障诊断课件.pptVIP

故障診斷點火系統常見故障的診斷故障現象發動機運轉無力，加速不良，經檢查其他系統工作正常，確定是點火系故障。故障原因點火過遲，導致動力不足，加速不良。個別缸不工作，導致動力不足。電子點火器性能不良，導致高壓火花過弱，動力不足。配電器的分電器蓋和分火頭破損、絕緣不良漏電、接觸不良，點火能量損失，導致動力不足。火花塞絕緣體破裂漏電，電極間隙過大或過小，導致點火可靠性下降，動力不足。2.發動機動力不足發動機動力不足故障診斷檢查點火正時。檢查不工作氣缸。檢查高壓點火能量。檢查分壓點火情況。檢查火花塞第五節燃油供給系的檢測與故障診斷一、汽油機燃油供給系統的檢測與故障診斷1.電噴汽油機燃油供給系統壓力的檢測診斷正常的靜態油壓約為300kPa左右，若油壓過低，應檢查電動燃油泵工作是否正常、汽油濾清器是否堵塞、燃油壓力調節器是否調整不當或損壞，並查看油路有無滲漏；若油壓過高，應檢查油燃油壓力調節器否調整不當或損壞。檢測前的準備燃油系統靜態壓力的檢測電噴汽油機燃油供給系統壓力的檢測診斷發動機運轉時燃油壓力的檢測發動機運轉時檢測的燃油壓力應符合標準。若測得的燃油壓力過低，則應檢查燃油系統有無洩漏，燃油泵濾網、燃油濾清器和燃油管路是否堵塞，若無洩漏和堵塞故障，應檢查燃油泵及燃油壓力調節器；若測得的燃油壓力過高，應檢查回油管路是否堵塞，真空軟管是否破裂，若回油管路、真空軟管正常，則應檢查燃油壓力調節器是否調整不當或損壞。電噴汽油機燃油供給系統壓力的檢測診斷燃油供給系統保持壓力的檢測燃油系統保持壓力一般應≥147kPa。若油壓過低，則應檢查燃油系統油路有無洩漏；若油路無洩漏，則說明燃油泵出油閥、燃油壓力調節器回油閥或噴油器密封不良。電噴汽油機燃油供給系統壓力的檢測診斷燃油壓力調節器保持壓力的檢測若燃油系統保持壓力低於標準而燃油壓力調節器保持壓力又大於燃油系統保持壓力，則說明燃油壓力調節器回油閥有洩漏，應更換燃油壓力調節器；若燃油壓力調節器保持壓力仍然與燃油系統保持壓力相同，則說明燃油系統保持壓力過低的原因可能是燃油泵、噴油器、油管有洩漏。電噴汽油機燃油供給系統壓力的檢測診斷燃油泵最大壓力和保持壓力的檢測車型不同，燃油泵的最大壓力和保持壓力標準也不一樣。通常燃油泵的最大壓力標準約為490～640kPa，保持壓力應大於340kPa。若實測壓力不符合標準，則應更換燃油泵。檢測後的燃油供給系統裝複2．電噴汽油機噴油控制信號波形的檢測診斷電子控制燃油噴射系統原理（1）噴油信號波形的檢測1）按照波形檢測儀器操作使用說明書的要求，連接好波形檢測儀器。通常儀器帶有專用接頭與噴油器插接器相連。2）起動發動機，使發動機穩定運轉預熱至正常溫度。3）打開檢測儀器，按規定工況運轉發動機，示波器則顯示噴油器工作時的噴油信號波形和噴油脈寬，如圖所示。C線：噴油器噴油，此時噴油器驅動電路處於飽和導通階段，波形電壓接近0V，噴油器電磁線圈電流由零迅速上升至最大，噴油器針閥迅速全開噴油。在實際波形中，由於電流增加時噴油器電磁線圈產生感應電壓的影響，C線向右逐漸向上彎曲也屬正常。若C波形異常，則多是噴油器驅動電路搭鐵不良引起。B線：噴油信號到達時刻，此時功率電晶體完全導通，電壓迅速下降接近0V，噴油器開始噴油。B線應光滑、平順、無毛刺，否則說明功率電晶體性能不良。A線：噴油器關閉時的系統電壓信號，通常為12V。（2）標準噴油信號波形標準噴油信號波形D線：噴油信號截止時刻，此時噴油器驅動電路斷開，噴油結束，噴油器線圈因電流突變而產生感應脈衝電壓。E線：基本噴油時間結束線，同時也是電流限制起始線。由於在E時刻，噴油器針閥已達到最大開度，故只需小電流維持噴油器針閥開啟，以便轉入加濃補償噴油期。F線：加濃補償噴油期，此時噴油器處於電流限制模式狀態，其功率電晶體在不停地截止與導通，使通過噴油器電磁線圈的電流約為1A左右，其噴油器針閥處於開啟狀態，噴油器進行加濃補償噴油。G線：噴油信號截止時刻，此時噴油器驅動電路斷開，噴油器線圈因電流突變而產生感應脈衝電壓，幅值約為30V。H線：噴油器針閥關閉，電壓從峰值逐漸衰減到電源電壓。（3）噴油信號波形診斷汽車示波器在顯示噴油信號波形的同時可以將噴油脈寬用數字顯示，其噴油脈寬是指噴油信號開始至噴油信號截止所經歷的時間，該時間由ECU根據各種感測器輸送的有關發動機的空氣流量、進氣歧管壓力、轉速、節氣門開度、進氣溫度、冷卻液溫度等信號計算確定。噴油脈寬越寬，噴油量則越大。當檢測的噴油脈寬與標準