442本田汽车iMMD混合动力系统刘劲松单位武汉城市职业22课件讲解.pptxVIP

4.4.2本田汽车i-MMD混合动力系统姓名:刘劲松单位:武汉城市职业学院

本田i-MMD混动系统工作模式02目录CONTENTS本田i-MMD系统基本结构组成01本田i-MMD混动汽车核心部件解析03

本田i-MMD系统基本结构组成本田雅阁混动汽车的i-MMD系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电动机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、智能动力单元IPU（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、动力控制单元PCU、动力控制装置（换流器、电压控制单元、电动机控制单元）等组成。(2016款雅阁混动结构示意图)

本田i-MMD系统基本结构组成本田的i-MMD汽车采用双电机非直连式（也可称为双电机电连式）混动结构（如下图所示），发动机并不是直接连接机械式传动装置去驱动车轮，而采用一种类似电传动的形式。发动机运转产生的机械能用来驱动1号电机，由1号电机发电，产生电能为电池充电。然后由电池给2号电机供电，2号电机驱动车轮。该结构将电能作为中间能量传递的介质，而并非机械能。这种结构相对于纯电动车是最容易拓展的，整体的效能也要强于插电式混动与丰田THS混动。

本田i-MMD混动系统工作模式(1)纯电机驱动(EV模式)本田i-MMD混动汽车在高压锂电池电量正常时，起步及初期前进行驶或者倒车行驶时，均采用纯电动机驱动模式，该模式行驶时驱动电机为唯一的动力来源，发动机停机、发电机停止转动(雅阁轿车在冷车启动的时候，会启动发动机以便发动机冷却液及三元催化器迅速达到正常的工作温度)。如上图所示动力传递路线为：驱动电机→驱动电机轴→驱动电机轴常啮合齿轮→副轴常啮合齿轮→主减速器驱动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→前轮(驱动轮)。

本田i-MMD混动系统工作模式(2)纯发动机驱动模式本田i-MMD混动汽车在高速公路巡航行驶(低负荷、高速)时，采用纯发动机驱动车辆，驱动电机、发电机均不工作。纯发动机驱动车辆的动力传递路线为：发动机→飞轮及扭转减振器→输入轴→超越离合器(结合)→超越驱动齿轮→副轴常啮合齿轮→副轴→主减速器驱动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→前轮(驱动轮)。

本田i-MMD混动系统工作模式(3)混合动力驱动(HV模式)本田i-MMD混动汽车纯电机驱动时，若高压锂电池组的电池低于阈值就会自动启动发动机。车辆行驶中发动机启动，是由发电机倒拖(发电机作为电动机使用)实现的。发动机着火后，发动机驱动发电机转动，发电机发电并向驱动电机提供电能。如果来自发电机的供电不足，高压锂电池将提供补充电能。此外，如果发电机发电量充足，发电机将多余电能为高压蓄电池充电，驱动电机得到持续供电并驱动车辆行驶。此时，为典型的串联式(增程式)混合动力布置方式。如上图所示发动机驱动发电机的动力传递路线为：发动机→飞轮及扭转减振器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→发电机轴常啮合齿轮→发电机轴→发电机。驱动电机驱动车辆的动力传递路线为：驱动电机→驱动电机轴→驱动电机轴常啮合齿轮→副轴常啮合齿轮→主减速器驱动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→前轮。

本田i-MMD混动系统工作模式(4)滑行、制动时能量回收车辆行驶中当抬起油门加速踏板车辆滑行或者踩制动踏板车辆制动时，车轮倒拖驱动电机转动，PCU通过驱动电机控制器及逆变器等控制驱动电机发电并向高压锂电池充电，从而实现滑行或制动时回收部分能量,并起到减速制动的效果。滑行、制动时动力传递路线为：前轮(驱动轮)→半轴→差速器→主减速器从动齿轮→主减速器驱动齿轮→副轴→驱动电机常啮合齿轮→驱动电机轴→驱动电机。

本田i-MMD混动汽车核心部件解析（1）高热效率的双循环自然吸气发动机2016款雅阁混动汽车搭载型号为LFA11的本田地球梦系列发动机，热效率高达38.9%，2018年改款升级后的第十代雅阁混动，发动机热效率提升至40%。该发动机为直列四缸自然吸气缸内直喷发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC）、i-VTEC系统，安装了电控EGR系统，采用电动冷却液泵。高燃效、高膨胀比的阿特金森循环自然吸气发动机在进气时推迟进气门关闭时刻，在压缩冲程开始时活塞上行，一部分进入缸内的空气返回进气歧管，延迟了压缩的起始点，减小燃烧室容积，故膨胀比增大。膨胀比远大于压缩比，发动机燃烧效率得以提高。LFA11发动机也可以采用奥托循环（提供更大的功率输出），通过动力控制单元对i-VTEC系统进行控制，进行自动切换。同时该发动机还搭载了电控EGR系统，其主要作用是降低NOx的排放。LFA11发动机采用了电动冷却液泵代替传统车型通过皮带传动的机械式冷却液泵，从而减少了机械损失、降低发动机的负荷。此外，电动冷却液泵的流量可自动调节，以确保充足的冷却液供给