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危险性较大工程监理实施细则

第一章工程概况与风险识别

1.1项目基本信息

本工程为某市轨道交通三号线某标段，全长2.38km，包含明挖车站1座、盾构区间1.86km、联络通道3处、盾构始发井与接收井各1座。车站基坑深22.4m，盾构隧道外径6.6m，埋深9.8～24.5m，穿越地层以富水粉细砂、淤泥质黏土为主，地下水位埋深1.2～2.0m。

1.2重大危险源清单

（1）基坑坍塌：坑底隆起、支护结构失稳、承压水突涌；

（2）盾构机始发/接收突涌：洞门密封失效、地下水高压；

（3）联络通道冻结法施工：冻结壁厚度不足、盐水泄漏；

（4）周边建筑沉降：车站东侧1980年代砌体住宅楼，距基坑边12m；

（5）大直径钢支撑吊装：单榀重28t，吊装半径40m；

（6）临时用电：盾构掘进峰值负荷3200kVA，电缆长度2.7km；

（7）有限空间作业：联络通道净高2.1m，单次作业人员8人；

（8）台风暴雨：区域年均台风3.2次，24h最大降雨量312mm。

第二章监理组织架构与职责

2.1监理部危险源管控小组

总监理工程师任组长，下设基坑、盾构、机电、测量、应急五个专业组，每组配备专职安全监理工程师2名，实行“一源一档一责任人”制度。

2.2岗位职责

（1）总监：每周组织危险源辨识动态更新，签发《停工令》《复工令》；

（2）安全专监：每日9:00前完成“危险源日清”APP打卡，上传现场照片、量化数据；

（3）测量专监：对基坑周边建筑布设自动化沉降监测点124个，数据异常30min内短信推送；

（4）机电专监：每周三22:00—24:00对盾构10kV高压电缆进行红外热成像检测；

（5）应急值班：汛期实行24h双人值班，应急车辆、水泵、注浆设备30min内到场。

第三章监理工作流程

3.1事前控制

（1）方案预审：对深基坑、盾构始发、冻结法、大吨位吊装等专项施工组织设计实行“两审两校”，监理部内部先审，再组织专家论证；

（2）条件验收：基坑开挖前“十必须”验收表，含降水井试抽水12h、支护桩强度达设计值85%、应急物资到场拍照等；

（3）教育交底：采用“VR+实体模型”双模式，作业人员考核满分100分，80分以下重新培训；

（4）风险抵押金：施工单位缴纳风险抵押金300万元，监理部建立专用账户，按节点考核返还。

3.2事中控制

（1）巡检制度：基坑段每日3次、盾构段每环1次、联络通道每作业班2次；

（2）量化打分：采用《危险性较大工程监理检查评分表（2023版）》，满分100分，70分为合格线，低于70分立即局部停工；

（3）影像留存：关键节点留存4K视频，硬盘阵列双备份，保存期限至工程竣工后5年；

（4）材料抽检：钢支撑Q355B材质100%光谱复检，每榀焊缝UT检测比例20%，不合格焊缝先割后换。

3.3事后控制

（1）隐患销号：采用“红黄牌”机制，重大隐患挂红牌，48h内书面回复，监理复验合格方可销号；

（2）事件分析：对基坑单日沉降超过3mm、盾构姿态偏差超过50mm等触发“事件分析会”，24h内出具《监理事件分析报告》；

（3）费用索赔：因隐患整改导致的费用增加，监理部依据《危险性较大工程风险分担协议》独立核算，7d内完成审核。

第四章关键工序监理控制要点

4.1深基坑工程

4.1.1降水系统

（1）井点布置：按“坑内疏干+坑外减压”双系统，坑外减压井深入承压含水层以下3m；

（2）试抽水：连续试抽水72h，坑外观察井水位降深不大于0.5m/d；

（3）备用电源：配备400kW柴油发电机，自动切换时间≤15s，每周空载试运行30min；

（4）监理旁站：试抽水期间监理24h旁站，记录电流、电压、出水量，每2h上传一次数据。

4.1.2支护结构

（1）地下连续墙：墙厚1.0m，C35水下混凝土，监理全程旁站浇筑，坍落度控制180±20mm；

（2）钢支撑：轴力设计值2800kN，监理见证预加轴力分级加载，每级400kN，持荷10min；

（3）监测频率：墙顶水平位移≤0.15%H，周边地面沉降≤0.2%H，数据每6h自动采集；

（4）拆撑条件：底板传力带达到设计强度100%、下层楼板完成且满堂脚手架拆除完毕，监理组织五方验收。

4.2盾构始发与接收

4.2.1洞门土体加固

（1）加固范围：始发洞门6m、接收洞门8m，采用“三轴搅拌桩+旋喷桩”组合，28d无侧限抗压强度≥1.0MPa；

（2）抽芯检测：每洞门抽芯9