贵州山区高速公路典型安全问题对策研究论文.pdfVIP

第４５卷第９期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．９

２０１９年３月Ｍａｒ．２０１９·１４３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０９０１４３０２

文章编号：

贵州山区高速公路典型安全问题对策研究

刘国盼左永国

（贵州宏信达高新科技有限责任公司，贵州贵阳５５００１４）

摘要：贵州地貌受地质构造影响，地形落差较大，连续长大纵坡、特长隧道、隧道群等不良行车环境和大雾、凝冻等恶劣天气环境

较多，不利于行车安全。总结了贵州省山区高速公路的典型安全特点，并提出针对性改善意见，为贵州山区高速公路安全研究提

供理论依据。

关键词：山区高速公路，连续长大纵坡，隧道群

中图分类号：Ｕ４１９文献标识码：Ａ

０引言公路，六威高速雾区覆盖面积最大，能见度低，路面湿度大，非常

不利于行车安全。

随着西部大开发、“一带一路”、长江经济带等重大战略深入

贵州山区凝冻天气频发，对地势较高、特大桥梁路段行驶安

实施，国家继续加大基础设施特别是西部地区交通基础设施建设

全影响极大。

的投入，贵州公路建设面临了前所未有的发展机遇，截至２０１７年

年底，贵州省高速公路通车里程达５８３３ｋｍ，路网密度为２改善措施及对策

２

３．３１ｋｍ／１００ｋｍ，与周边５省（市）形成两个以上高速公路通道，２．１连续长大纵坡改善方案

为全国第９个县县通高速的省份，也是西部１２省（区、市）的第一对于连续长上纵坡，应按ＪＴＧＤ２０—２０１７公路路线设计规范

个。随着贵州省高速公路通车里程的增加，交通安全问题日益突８．４．１条核查是否宜设置爬坡车道，并完善爬坡车道标志设置，将

出。据统计，２０１７年全省高速公路交通事故累计５２１４起，主要以爬坡车道之前的行车道标线直线与爬坡车道相连，提示重载货车

追尾事故、相撞事故、侧翻事故、刮蹭事故、自燃为主，安全形势较为靠右行驶。

严峻。对于连续长下纵坡：１）在连续下坡起点附近或连续长下坡区

１贵州山区高速公路安全特点间内，应设置停车服务供车辆检修及加水；２）在连续长下坡路段

１．１连续长大纵坡多服务区、停车区、加水区前设置标志，标明后面连续下坡的坡度、

坡长、避险车道等信息；３）采用刹车鼓温度预测模型对重载货车

贵州山区高速地形条件复杂，连续长大纵坡多，平均纵坡大，

刹车鼓温度进行模拟预测，确定连续长下坡的风险断面，为避险

全省８０％以上高速公路均存在连续纵坡路段。如Ｇ６０沪昆高速

车道设置提供依据。

镇胜段存在３处连续纵坡，均在１２ｋｍ以上，最长纵坡达２２ｋｍ，

都香高速六六段存在１处３２ｋｍ的连续纵坡。２．２长、特长隧道和隧道群改善方案

重载货车在连续长大上坡路段行驶时速度低，与小型车辆之１）在隧道群路段采用遮阳棚等方式对隧道洞内外光照强度

间存在较大速度差，特别是大货车混入率高的路段，易发生追尾、进行过渡；

刮擦等交通事故。２）在特长隧道内，应从距离隧道出口２０００ｍ处开始每５００ｍ

贵州山区连续