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豐田陸地巡洋艦發展史(新Prado)ChassisTransferSpecificationTransferTypeVF4BM(1Motor)VF4B
(Fullmanual)VF2A(Fullmanual)EngineTypewithVSCfor
1GR-FE,1KD-FTV
1KZ-TE(Except-_)withoutVSCmodel
(Except5L-E)5L-Eand3RZ-FE
(withoutABS
for-_asOPT)DriveTypeFull-time?Part-timeRatioGearH2??1.000H41.000??L42.566??ReductionGearTypeSinglepinionPlanetaryGear??CenterDifferentialGearTypeTORSENLSD??OilCapacity[Litter(USqts,lmp.qts)]1.4(1.48,1.23)?1.0(1.1,0.9)OilViscositySAE75W-90??OilGradeAPIGL-4orGL-5??車型：國產Prado4.0ChassisTransferSystemDiagram(OnlyforVF4BMmodel)發動機
ECU蜂鳴器4WD
控制
ECU駐車/
空檔位置開關中間差速器鎖止按鈕車速VSC顯示燈中間差速器鎖止顯示燈A/TP顯示燈空擋位置開關L檔位置開關制動控制ECU分動器電控執行器中間差速器鎖止轉換電動機中間差速器鎖止轉換電動機限位開關中間差速器鎖止位置開關後差速器前差速器分動器ChassisAutomaticTransmission[ShiftIndicatorLight]ChassisLNH[VF4BM]TransferTypeShiftPatternVF4BM
(MotorandManualshift)H4F-H4L-L4F-L4LVF4B(Manualshift)H4F-H4L-N-L4LVF3B(Previousmodel)?Chassis分動器電控執行器(用於中間差速器鎖止)TORSEN
LSD*:TORSENisZEXEL’sregisteredtrademarkL/H檔換檔軸中間差速器鎖止轉換撥叉軸後輸出軸前輸出軸TransferShiftPatternL4F(LowgearcenterdifferentialFree)positionisaddedinVF4BMtransferOverallVF4B/VF4BMtypetransferwithTORSEN*LSDhavebeennewlydevelopedTORSEN
LSD中間差速器鎖止轉換撥叉軸傳動鏈ChassisTransferCenterDiff.LockPositionSwitchCenterdifferentiallockpositionswitchisbuiltinactuatorNOTE:Non-disassemblePart中間差速器鎖止轉換撥叉軸電動機中間差速器鎖止開關中間差速器鎖止電動機限位開關四驅系統：全時四驅，中央扭矩感應自鎖式差速器，越野低速擋，制動干預（整合了牽引力控制系統的DSC動態穩定程式，和HDC陡坡緩降控制系統）
攬勝和攬勝運動版（SPORT）的驅動系統是完全不同的，二者的性能也存在很大差異。其實單從字面上看，攬勝比起Q7來說，無非是增加了越野低速擋和陡坡緩降控制系統HDC而已。但實際上，這兩項配置對於提高車輛的越野能力有著十分重要的意義。先說說HDC，它是一套用於下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動後，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以9km/h的速度行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡，此時制動踏板只是用於被動防止打滑。現在有很多車輛都配備了這類系統，比如前面提到的卡宴/途銳，甚至是豐田PRADO，但在這之中，最出色的無疑是路虎的HDC，因為它是所有車輛中下坡行駛速度最慢的，也是最安全的。由於路虎與寶馬有過一段“姻緣”，所以HDC也被移植到了X5上。有了低速擋，也就意味著攬勝的攀爬能力更強。但與Q7有著共同的問題：不具備可以100%鎖止的限
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