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关于桥梁防腐蚀的研究国内外文献综述

1国外腐蚀研究现状

在国外，关于桥梁防腐蚀的研究开展相较于国内早。主要经历了三个阶段：

第一阶段于20世纪40年代，由于那个时候社会发展的局限性，人们首先能想到防腐蚀的手段就是在钢丝表面进行喷涂漆料。利用油漆，在钢丝表面形成一层保护涂层，力在隔离空气和水分等可能会造成锈蚀的介质。

第二阶段于20世纪50年代之后到70年代约20年间。人们通过实践，实验发现光是喷漆可能效果不好，那有没有可能改进喷涂的介质呢，于是对防腐蚀的涂料进行了研究，改进了喷料，涂料更稳定，性能更优异。再进一步，人们发现还可以改进喷涂的方式。最原始的是用刷子刷，后来可能采取更加规整的手动工艺，但还远远不够，人工刷漆错刷少刷的地方难免会存在，而防腐蚀的这个就要求不能有漏洞。于是人们想着改进工艺，再用电弧喷射来进行喷涂。这项技术比人工速度快，效率高，更加规整，效果好。由于产品反馈效果优秀，在很多领域都开始使用这项技术。

第三个阶段于80年代到现在，很多工艺在刚发明的时候人们还无法注意到缺点，但是伴随着时间的流逝，研究越发深入，人们发现以前使用的电弧喷射技术也有缺陷，喷涂的金属保护层易挥发，会对大气造成污染。于是人们转向研究更稳定，更绿色环保的技术。

2国内研究现状

我国幅员辽阔，地域气候多变，环境差异大，不同气候下的腐蚀情况也各不相同，很具有研究价值。随着我国经济的快速腾飞，沿海地带的城市纷纷高楼林立，以前没有有技术建造的大桥，无法连接的两岸也纷纷都建造起来。随着基础设施的快速发展，在海洋大气环境气候下的材料腐蚀问题也成了一门受到重视的研究方向。

李琳等人用09CuPCrNi钢和Q420qENH桥梁钢进行比对，对比腐蚀效果，研究了不同钢种在海洋大气环境中的耐蚀性。研究表明Q420qENH桥梁钢的耐蚀性远高于09CuPCrNi钢。在进行失重腐蚀实验后发现Q420qENH桥梁钢表面能够形成致密的氧化层，可以起到保护基体的作用，相当于钢材表喷涂了一层镀锌层的效果，可以阻挡大气中的氯离子和氧气和基体接触，从腐蚀介质上减慢电化学腐蚀速率。

还有的研究机构设计了两种Cr-Ni-Cu系列桥梁支座用钢，实验研究表面耐蚀性较好，尤其针对海洋性气候。随着时间增加，腐蚀速率逐渐降低趋于平缓。原理是Cr元素聚集在锈层中并且呈带状，与α-FeOOH中的Fe3+发生反应形成没有定形的羟基氧化物。厉害的一点在于这个物质有阴离子原则性，可以有效阻碍Cl-与基体的接触，从而锈层有了防腐蚀的效果。而添加Ni元素的原因是Ni元素可以提高钢材的自腐蚀潜力，解释一下机理就是Ni元素可以促进γ-FeOOH向α-FeOOH的转变。α-FeOOH相较于前者热力学性能更加稳定，从而可以保证锈层更加稳定，受温度，拉力的影响较小，能更好的保护基体。

张宇等人的研究发现，实验中使用的3种实验钢腐蚀速率都是符合一个先增后降的规律。而且在反应刚开始的阶段，Q460q钢的主要金相组织是粒状贝氏体，它的腐蚀速率比F+PQ355NHD和Q450NQR1更慢，原因是组织结构也会影响腐蚀速率。和人们常了解的在金属里面添加其他金属元素可以增加合金的强度一样，锈层中的合金元素富集可以增加锈层的致密性，隔绝腐蚀介质的效果更加出色。

参考文献

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