汽车制动系课件.pptxVIP

汽車制動系;一般乘用車中，前後輪的制動裝置往往是是不一樣的。

如果四輪都是盤式制動器，前輪多採用通風盤制動，後輪多採用普通盤制動。

如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪採用盤式制動，後輪採用鼓式制動。;前輪驅動或後輪驅動本身不會對制動的表現有大的影響，對汽車制動的主要影響是汽車前後軸荷的變化。

在制動過程中，由於汽車慣性力的作用，軸間的載荷會重新分配。在制動過程中，汽車受慣性影響向前沖，前輪負荷大幅度增大；後輪載荷大幅度減少。通常前輪的負荷會占汽車全部負荷的70%～80%.;一、概述;制動裝置基本結構;典型制動系統的組成示意圖，

;一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使後者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。

目前汽車所用的摩擦制動器可分為

鼓式

盤式;制動鼓;;倒車制動時，雖然蹄2變成領蹄，蹄1變成從蹄，但整個制動器的制動效能還是同前進制動時一樣。在領從式制動器中，兩制動蹄對制動鼓作用力N1和N2的大小是不相等的。

凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。;一般，制動蹄在不工作時的原始位置，摩擦制動蹄片與制動鼓應保留合適的間隙，0.25~0.5mm。

如果過小，就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。

但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍採用手工調節。;帶摩擦限位環的輪缸

1.制動蹄2.摩擦環3.活塞;2、單向雙領蹄式制動器;3、雙向雙領蹄式制動器;4、雙從蹄式制動器;;6、雙向自增力式制動器;7、凸輪式制動器;8、楔式制動器;轎車鼓式制動器由於結構問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導致制動效率下降。一般用於後輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。;（二）、盤式制動器;;2、浮鉗盤式制動器;盤式與鼓式制動器相比的優缺點

優點：

1、一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦係數影響較小，效能穩定；

2、浸水後效能降低少，一般經一兩次制動即可恢復正常；

3、在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸品質一般較小；

4、制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，鼓式的熱膨脹明顯，引起制動踏板行程過大；

5、較易實現間隙自動調整，其他保養作業簡單。

缺點是效能較低，故用於液壓制動系所需的促動管路壓力較高，一般要伺服裝置；;桑塔納轎車前輪制動器;;（三）、駐車制動裝置;;制動系驅動裝置是將作用力傳到制動器上，來控制制動器的工作，;液壓制動傳動裝置;要求：

1、高溫下不易汽化，否則在管路中產生汽阻現象，使制動系失效；

2、低溫下有良好的流動性；

3、不會使與之經常接觸的金屬件腐蝕，橡膠件發生膨脹變硬和損壞；

4、對液壓系統有良好的潤滑作用；

5、吸水性差而溶水性好，即使滲入其中的水汽也能均勻混合，否則在制動液中形成大水泡大大降低汽化溫度。;大部分是植物制動液，50%左右的蓖麻油和50%左右的溶劑（丁醇、酒精、甘油）配成。

由於植物制動液的汽化溫度不夠高，（且在70℃的低溫下易凝結），蓖麻油又是貴重的化工原料，植物制動液逐漸被合成制動液和礦物制動液所取代。

合成制動液：汽化溫度190℃，-35℃的低溫流動性好，對金屬無腐蝕，對橡膠無傷害，溶水性好，但成本高；

礦物制動液：溶水性差，使普通橡膠膨脹。;不工作時，活塞頭部與皮碗應正好在補償孔和旁通孔之間。主要是當因洩露或氣溫變化引起活塞包圍的腔和主缸腔的制動液的收縮和膨脹，通過這兩個孔維持平衡。（與離合器主缸同）

制動時，推動推杆而後推動活塞和皮碗，掩蓋旁通孔後，主缸內的液壓開始建立，克服彈簧力後，推開油閥後將制動液送到輪缸，解除制動後，踏板機構、主活塞、輪缸活塞在各自的回位彈簧作用下回位。;若液壓系統中有空氣，以及開始制動時產生不了預定的壓力，應快速踩下和放開制動踏板，重複幾次，會使制動管路中油壓升高產生制動。

但停車後要用輪缸或主缸上的放氣閥放氣

如何放氣？;制動踏板自由行程：

在不制動時，制動主缸的推杆球頭與活塞之間應保持一