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建筑工程超限超载专项治理施工方案
一、工程概况与治理目标
1.1工程基本信息
本工程为框架结构商业综合体项目,总建筑面积约86000㎡,地上18层,地下2层,建筑高度78.5m。主要施工内容包括土方开挖(总量约12万m3)、钢筋混凝土结构施工(钢筋用量约6800t)、钢结构安装(总量约1500t)及机电安装工程。施工现场主要运输道路宽度6m,设置2个材料出入口,配备3台塔式起重机(最大起重量8t)及2台施工电梯(载重2t)。
1.2治超控制指标
根据《2025年全国治超工作实施方案》要求,结合工程特点设定以下控制指标:
车辆运输:渣土车限载30t/车,混凝土罐车限载8m3/车,钢筋运输车限载15t/车
设备荷载:塔吊吊装作业不超过额定荷载的80%,脚手架施工荷载≤2.0kN/㎡
材料堆放:钢筋原材堆放高度≤1.5m,模板堆垛间距≥1.2m,单个料堆面积≤20㎡
超限率控制:月度超限行为发生率≤3%,年度控制在5%以内
二、组织机构与职责分工
2.1治超管理体系
成立以项目经理为组长的治超工作领导小组,下设:
技术组:负责荷载计算、方案编制及技术交底
巡查组:每日3班制(6:00-14:00/14:00-22:00/22:00-6:00)现场巡查
设备组:负责起重设备、运输车辆的日常检查与维护
应急组:由安全员、施工员组成,配备应急车辆1台
2.2责任矩阵
岗位
主要职责
考核指标
项目经理
治超工作总负责,审批专项方案
超限事故率为0
技术负责人
荷载计算书审核,制定监测方案
技术交底覆盖率100%
安全员
现场巡查与违规查处
隐患整改率100%
材料员
进场材料称重验收,建立台账
材料验收合格率100%
施工队长
作业面荷载控制,班组教育
班组违规次数≤1次/月
三、施工准备阶段治超措施
3.1运输路线规划
进场路线:绘制车辆运输路线图,明确行驶路线(见附图1),设置限高2.8m、限宽2.5m、限载30t的交通标识
回车场设置:在东侧材料堆场设置30m×20m回车场,地面采用200mm厚C30混凝土+钢筋网片加固
冲洗平台:出入口设置三级沉淀池(长5m×宽3m×深1.2m)及高压冲洗设备,配备车辆称重地磅(量程80t,精度±0.1t)
3.2设备检查与标定
起重设备:塔吊、施工电梯安装完成后,由第三方机构进行荷载测试,出具《特种设备检验报告》,每季度进行1次荷载复校
运输车辆:与3家合规运输单位签订协议,所有进场车辆安装GPS定位系统及载重传感器,接入项目智慧工地平台
计量工具:地磅、测力计等计量器具经法定机构校验合格,张贴合格证,每周自检1次
3.3材料堆放规划
材料类型
堆放区域
最大堆高
荷载限制
防护措施
钢筋原材
北侧1#堆场
1.5m
15kN/㎡
设置200mm×200mm木方垫层
模板
东侧2#堆场
1.2m
8kN/㎡
分规格码放,设置防火器材
砂石料
西侧搅拌区
2.0m
20kN/㎡
采用300mm高砖砌挡墙分隔
周转材料
南侧3#堆场
2.5m
12kN/㎡
搭设型钢支架分层存放
四、施工过程控制措施
4.1施工荷载动态管控
4.1.1结构施工阶段
模板支撑:采用盘扣式脚手架(立杆间距≤1.2m,扫地杆距地200mm),立杆底部设置50mm厚通长木垫板,每根立杆承载力≤20kN
混凝土浇筑:采用分层浇筑法(每层厚度≤500mm),布料机设置独立支架,与模板支撑体系分离,泵管不得直接搁置在钢筋骨架上
钢结构安装:采用单元式吊装工艺,最大吊装单元重量控制在6t以内,设置2个吊点(吊点间距≥构件长度1/3),起吊角度≤60°
4.1.2装饰装修阶段
脚手架管理:装修脚手架施工荷载≤2.0kN/㎡,每平米作业人员不超过2人,严禁堆放材料
幕墙安装:吊篮额定荷载630kg,限载2人+材料≤400kg,设置重量传感器,超载自动报警
石材干挂:采用分区段施工,每个作业面石材堆放量≤0.5t,挂件安装后进行24h静载试验
4.2材料运输全过程管理
4.2.1进场验收流程
车辆称重:运输车辆进入地磅区称重,驾驶员出示《货运单》,材料员核对车号、载重信息
信息登记:称重数据录入治超管理系统,生成二维码,粘贴于车辆前挡风玻璃
卸载验收:按指定路线行驶至卸料点,由安全员监督卸载,确认无超载后在系统中点击验收通过
4.2.2运输违规处理
首次超载:卸载至合规重量,对司机进行安全教育,记录违规信息
二次超载:暂停该车辆进场权限1周,约谈运输单位负责人,扣除30%履约保证金
三次超载:终止运输合同,列入黑名单,上报行业主管部门
4.3现场监测系统建设
4.3.1智能监测设备
固定式监测:在2个出入口安装称重地磅+车牌识别系统,在塔吊、施工电梯安装荷载传感器
移动式监测:配备2台手持激光测距仪、1台便携
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