汽车转向系与制动系课件.pptxVIP

汽車轉向系與制動系;一、轉向系的功用

二、轉向系的分類

三、轉向系的組成

四、對轉向系的要求;1．按駕駛員的操縱要求適時改變汽車行駛方向；

2．與行駛系配合共同保持汽車穩定的直線行駛。;機械轉向系

動力轉向系;三、轉向系的組成（彩圖）;1.工作可靠;

2.操縱輕便、靈活;

3.汽車轉向時，各車輪應作純滾動;

4.轉向器有一定的可逆傳力能力，即有“路感”;

5.轉向盤自由行程大小應合適。;轉向系的角傳動比;轉向輪的運動規律;一、轉向器分類

二、迴圈球—齒條齒扇式轉向器

三、蝸杆曲柄指銷式轉向器

四、齒條齒扇式轉向器;按可逆程度

按結構型式;(一)構造

(二)調整;(一)構造;1.轉向螺杆軸承預緊度及其調整

2.嚙合間隙及其調整

?嚙合特性－傳動副的嚙合間隙在離開中間位置以後逐漸增大。

?調整方法－螺母上的齒條是傾斜的，與之嚙合的齒扇是分度圓上的齒厚沿齒扇軸線按線性關係變化的變厚齒扇；通過調整螺釘使齒扇軸相對於齒條作軸向移動，即能調整二者的嚙合間隙。;(一)構造

(二)調整;(一)構造;(二)調整;;一、功用

二、組成;?1.將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪偏轉；

?2.使兩轉向輪偏轉角按一定關係變化，以保證各車輪均作純滾動。;二、組成;轉向搖臂（圖22-10）

轉向直拉杆（圖22-12）

轉向節臂

轉向梯形臂

轉向橫拉杆（圖22-13）（圖22-14）;（二）與獨立懸架配用的轉向傳動機構;一、功用

二、組成

三、分類

四、對動力轉向的要求;?將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，並在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足．;?基本組成：機械轉向系+轉向助力裝置

?液壓轉向助力裝置組成

動力轉向油泵、轉向控制閥、轉向動力缸、貯油罐和油管等。;三、分類;?1.工作可靠;

?2.轉向靈敏;

?3.維持直線行駛，保證轉向輪自動回正;

?4.有道路感覺;

?5.有隨動作用;

?6.可實現強制轉向;;復習思考題;彩圖;22-1;22-2;22-3;22-5;22-6;22-7;22-71;22-8;22-9;22-10;22-11;22-12;22-13;22-14;22-15;22-16;22-17;22-18;22-19;滑閥圖;轉閥圖;??23.1概述

§23.2制動器

§23.3人力制動系

§23.4動力制動系

復習思考題;一、制動系的功用

二、制動系工作原理

三、制動系的組成

四、制動系的分類

五、對制動系的要求;?1.按需要降低車速，甚至停車；

?2.下坡時保持適當的穩定車速；

?3.停駛時可靠停駐；

?4.掛車意外自行脫掛時使掛車迅速地自行停車。;控制裝置

傳動裝置

制動器

供能裝置;按功能;?1.具有足夠的制動能力；

?2.操縱輕便；

?3.制動時汽車行駛方向應穩定；

?4.制動作用或解除的滯後時間要短；

?5.散熱性要好；

?6.避免自行制動。;一、制動器的種類

二、鼓式制動器

三、盤式制動器;按結構;(一)鼓式制動器的分類

(二)輪缸式制動器

(三)凸輪式制動器

(四)楔形制動器;內張型;1.領從蹄式制動器

2.單向雙領蹄式制動器

3.雙向雙領蹄式制動器

4.雙從蹄式制動器

5.單向自增力式制動器

6.雙向自增力式制動器

7.各種鼓式制動器的對比

8.輪缸式制動器的間隙自調裝置;(1)構造

(2)制動器間隙調整

(3)領從蹄受力分析;組成—(圖23-2)

制動鼓

制動蹄

偏心支承銷

液壓輪缸

調整凸輪

回位彈簧

制動蹄限位杆及彈簧;a.局部調整

調整凸輪。

b.全面調整

調整凸輪+支承銷。;;(1)構造(圖23-5)

(2)間隙調整

(3)受力分析

(4)特點

a.制動效能較領從蹄大,但穩定性次之;b.屬平衡式制動器;

c.便於採用雙回路制動系。;(1)結構(圖23-6)

(2)特點

a.制動效能較前兩種大，但穩定性次之;

b.屬平衡式制動器;

c.採用雙回路制動系;

d.摩擦片採用粘接方式。;4.雙從蹄式制動器;1.結構特點(圖23-7)

2.受力分析

3.特點

前進時制動效能高,倒車時制動效能低。;1.結構特點(圖23-9)

2.受力分析

3.特點

前進、後退制動效能均高;

兼起駐車制動器。;制動效能：

依次按雙增→單增→雙向雙領→單向雙領→領從→雙從遞減;

制動效能的穩定性：

依次按雙增→單增→雙向雙領→單向雙領→領從→雙從遞增。;8.輪缸式制動器的間隙自調裝置;(三)凸輪式制動器;(四)楔形制動器;(一)分