汽油机电控燃油喷射系统课件.pptVIP

**/110學習任務十二氧感測器結構與原理二、氧感測器結構與原理（a）結構組成（b）電阻值與過量空氣係數的關係圖2-60氧化鈦式氧感測器1-加熱元件；2-TiO2元件；3-基片；4-密封墊；5-殼體；6-電極；7-線束插接器**/110用萬用表電阻檔檢測氧感測器時，先斷開點火開關，拔下控制器線束插頭和感測器線束插頭，再檢測兩插頭上各端子之間導線電阻。以桑塔納2000GLi型轎車氧感測器檢測為例，其接線如圖2-61所示，檢測各端子之間的阻值，應符合表2-13中規定的數據。如阻值過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路。學習任務十三氧感測器的檢測一、檢測氧感測器各端子通斷情況圖2-61桑塔納2000GLi型轎車氧感測器接線1-加熱元件正極；2-加熱元件負極；3-信號線負極；4-信號線正極；5-搭鐵線；6-氧感測器；7-連接器**/110學習任務十三氧感測器的檢測一、檢測氧感測器各端子通斷情況檢測專案檢測條件檢測部位標準值電源電壓發動機起動並怠速運行檢測感測器1與2端子間的電壓12~14V信號電壓發動機起動並怠速運行檢測感測器3與4端子之間的電壓交替顯示0.1V與0.9V模擬故障檢測信號電壓發動機起動並怠速運行拔下油壓調節器真空軟管並將調節器關口密封檢測感測器3與4端子之間的電壓顯示0.9V短時穩定，然後開始擺動加熱元件電阻拔下氧感測器感測器插頭感測器插座1與2端子間阻值0.5~20Ω信號正極線拔下控制器，感測器插頭28與4端子0.5Ω信號負極線拔下控制器，感測器插頭10與3端子0.5Ω加熱元件正極導線打開點火開關拔下感測器插頭15與1端子0.5Ω加熱電源負極導線打開點火開關拔下感測器插頭2與31端子0.5Ω**/110學習任務十三氧感測器的檢測二、讀取氧感測器的數據塊當懷疑氧感測器出現故障，而發動機ECU又檢測不到故障資訊時，發動機仍能以開環控制方式繼續運轉，只是發動機工作狀態不是最佳，排氣中有害氣體的含量以及發動機的燃油消耗量將增加。這是，可利用V．A．G1551/2故障診斷儀，讀取氧感測器的工作參數和故障資訊。以桑塔納2000轎車M154電控系統的氧感測器檢測為例。**/110學習任務十三氧感測器的檢測三、檢測氧感測器的輸出波形檢修氧感測器主要是檢查加熱元件和信號電壓變化頻率是否正常。檢測氧感測器信號電壓變化的頻率時，要求高、低電平之間變化應不低於10次／min。標準波形如圖2-62所示。圖2-62氧感測器標準波形A-最高信號電壓1.1V；B-信號的回應時間40ms；C-最低信號電壓0V測量參數允許範圍最高信號電壓850mV最低信號電壓75~175mV從濃到稀的回應時間100ms,波形中在300~600mV之間的下降線應為垂線**/110電動燃油泵（electronicfuelpump簡稱FP）是一種由小型直流電動機驅動的燃油泵，其作用是給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。電動燃油泵按安裝位置不同，可分為內置式和外置式兩種。按燃油泵結構不同，可分為滾柱式和葉片泵兩種。目前大多數汽車的燃油泵都為內置式，安裝在燃油箱內。內置式具有雜訊小、不易產生氣阻、不易洩漏、安裝管路較簡單等優點，應用更為廣泛。有些車型在油箱內還設有一個小油箱，燃油泵置於小油箱內，這樣可防止在油箱燃油不足時,因汽車轉彎或傾斜引起燃油泵周圍燃油的移動,使燃油泵吸入空氣而產生氣阻。外置式電動燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中,優點是容易佈置,安裝自由度大，但雜訊大,且燃油供給系統易產生氣阻,所以只有少數車型上應用。學習任務十四電動燃油泵結構與原理一、電動燃油泵作用和類型**/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理1．葉片式電動燃油泵1-軸承；2-電動機定子；3-後軸承；4-出油閥；5-出油口；6-卸壓閥；7-電動機轉子；8-葉輪；9-進油口；10-泵殼體；11-葉片圖2-64葉片式電動燃油泵**/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理桑塔納2000型轎車電動燃油泵及附件連接圖（a）外形（b）組成圖2-65電動燃油泵及附件連接1-透氣管；2-密封凸緣；3-回油管；4-燃油泵；5-進油管；6-導線；7-浮子**/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理2．滾柱式電動燃油泵圖2-67滾柱式電動燃油