汽油机集中控制系统实例课件.pptVIP

网络工程技术专业1、燃油系統的特點1）目前生產的1UZ-FE發動機取消了冷起動噴油器和溫度一時間開關，而採用全電腦控制的冷起動。在冷態下起動時，ECU會發出增加噴油的指令，從而使冷起動的空燃化控制得更為精確，排氣淨化功能更好。2）燃油泵實行ECU控制，分為高、低速的二級控制，轉速可變，既減少了燃油泵的磨損和省電，又能滿足發動機不同工況下所需的供油量。2、系統描述1UZ-FE型發動機燃油系統的結構見圖5-8，它主要由燃油泵、篩檢程式、燃油壓力調節器、燃油壓力脈動衰減器、噴油器、冷起動噴油器和溫度一時間開關（1992年前車型）以及輸油管和燃油箱等組成。燃油系統的工作原理是：燃油泵安裝於燃油箱內，通電後將燃油加壓到0.5MPa左右，燃油壓力調節器則將燃油壓力調節到比進氣歧管的壓力高284KPa的恒定壓力，再通過總輸油管分配到各噴油器，噴油器的電磁閥根據ECU的指令打開，燃油便持續地由噴油嘴噴出，在進氣歧管內與空氣混合後再進入氣缸。多餘的燃油便通過回油管回流到燃油箱。燃油壓力脈動衰減器的作用是消除噴油時產生的燃油壓力波動，使空燃比控制得更精確。5.1淩志LS400轎車發動機電控系統5.1.1燃油系統1、系統描述1UZ-FE型發動機進氣系統主要由空氣篩檢程式、空氣流量計、節氣門體、進氣室、各種連接管和真空軟管等組成。此外還有計量節氣門開度的節氣門位置感測器和用於發動機怠速控制的怠速控制閥（ISC閥）。節氣門位置感測器將作為電子控制元件。2、進氣系統的主要組件（1）空氣流量計詳見該節電子控制系統內容。（2）節氣門體節氣門體內裝有主節氣門的副節氣門，用於控制進氣量（即發動機的負荷）的大小，外部裝有主節氣門位置感測器、副節氣門位置感測器、節氣門緩衝器器和主節氣門強制開啟器。圖5-9為節氣門體的外部配置。由於淩志LS400型轎車沒有牽引控制系統（TRC），在TRC控制行駛狀態下，發動機的主節氣門由主節氣門強制開啟器強制打開（全開），進氣量由副節氣門控制，節氣門開度信號也由副節氣門位置感測器負責將信號傳送給ECU。5.1淩志LS400轎車發動機電控系統5.1.2進氣系統（3）進氣室和進氣歧管進氣室位於V形氣缸體的中間，進氣室有如一只大容量的空氣室，其作用是減少進氣脈動和各缸的相互寸步，有利於提高各缸的充氣量。進氣室的兩側各設有4根進氣管，此8根進氣歧管相互交叉佈置，目的是增加進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利於進一步提高充氣量。進氣室的前端裝有ISC閥，左側半月有EGR閥。（4）怠速控制閥（ISCV）怠速控制閥安裝於進氣室的前端，開度受ECU控制，ECU則根據發動機的水溫、是否已接入空調（A/C信號）和動力轉向輸出等工況來確定ISCV的正常怠速或快怠速狀態。1UZ-FE型發動機常態下的額定怠速為（650±50）r/min。ISCV為步進電機式，它主要由閥門、閥杆、轉子、定子和殼體等組成。ECU對ISCV的啟閉位置控制共有125個步進級，從而令怠速得到了非常精確的控制。發動機每次停機時，一旦點火開關轉至“OFF”位置，ISC閥會回復至全開位置，以利於下一次的起動。5.1淩志LS400轎車發動機電控系統5.1.2進氣系統1UZ-FE型發動機的電控系統主要包括電子控制單元（簡稱ECU）、各類感測器和控制開關和各類執行器。1、電子控制單元-ECU淩志LS400型轎車採用的是發動機和變速器集中控制的ECU，安裝在儀錶板右端雜物箱的右側。2、空氣流量計1UZ-FE型發動機常用是卡門旋渦式（也稱卡爾曼Karman渦流式）空氣流量計。近期1UZ-FE型發動機也開始裝用熱線式空氣流量計，其優點是結構更為簡單，進氣阻力小，溫度回應快、怠速特性好，應有日益廣泛。熱線式空氣流量計主要由採樣管、鉑熱絲、熱敏電阻、控制電路和殼體等組成。5.1淩志LS400轎車發動機電控系統5.1.3電控系統3、主節氣門位置感測器和副節氣門位置感測器1UZ-FE型發動機沒有主、副兩個節氣門位置感測器它們安裝於節氣門體的外側，感測器的轉軸與節氣門聯動。主節氣門位置感測器採用有兩組滑道和主、副觸點的線性輸出式節氣門位置感測器，利用變化的電阻值，可短節氣門開度，節氣門開度輸出信號VTA則使ECU對噴油量進行控制，以獲得相應的功率。當節氣門閉合時，怠速觸點閉合，ECU便感短到發動機處於怠速狀態。副節氣門位置感測器的結構與上述節氣門感測器基本相同，當車輛行駛工況處於牽引控制(TRC)狀態時(主要是在泥濘、濕滑的路面中行駛時，防止車輪打滑的控制)，在主節氣門