机动车检验检测机构设备未经检定和校准出具不实报告处罚案例.docxVIP

机动车检验检测机构设备未经检定和校准出具不实报告处罚案例

2023年5月17日，某市市场监督管理局执法人员联合市生态环境局、市公安局交通警察支队组成联合检查组，对辖区内A机动车检测有限公司（以下简称A公司）开展双随机、一公开监督检查时，发现该机构存在设备未按规定检定校准、出具不实检测报告等严重违法行为。经立案调查、技术鉴定及集体讨论，最终对A公司作出警告、罚款42万元、暂停机动车安全技术检验资质3个月的行政处罚，并将相关责任人员移送行业主管部门处理。这起案件暴露出部分机动车检测机构在设备管理、质量控制等关键环节的严重漏洞，成为当年全省检验检测行业警示教育典型案例。

一、问题初现：监督检查发现异常数据

联合检查组按照《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）要求，随机抽取A公司2023年3月至4月出具的50份机动车安全技术检验报告，重点核查制动性能、灯光强度、尾气排放等关键项目的检测数据。检查中发现，编号为A20230315007的小型轿车检验报告显示，该车制动力总和与整车重量的百分比为68%（标准要求≥60%），但现场调取该车辆的原始检测记录时，制动检验台的实时数据曲线显示制动力百分比仅为52%，报告数据存在明显篡改痕迹。另一份编号A20230408012的轻型货车检验报告中，前照灯远光发光强度标注为18000cd（标准要求≥15000cd），但通过核查灯光检测仪的历史数据，该次检测实际值仅为12500cd，属于典型的虚标合格。

执法人员进一步对A公司的检测设备进行现场核查，发现其使用的DZ-300型滚筒式制动检验台（设备编、GDT-500型前照灯检测仪（设备编、FQ-2000型汽油车排气分析仪（设备编3台关键检测设备，自2022年12月以来未按《计量法》要求进行周期检定。其中，制动检验台的检定周期为12个月，最近一次检定日期为2022年11月28日，有效期至2023年11月27日，但设备使用记录显示，该设备在2023年2月因传感器故障进行过维修，维修后未重新申请检定；前照灯检测仪的校准周期为6个月，最近一次校准日期为2023年1月15日，按规定应在2023年7月15日前完成校准，但实际至检查当日仍未校准；排气分析仪虽在有效期内，但现场检查时发现设备内置的标准气体验证模块已超过使用期限（标准气体有效期至2023年3月31日，检查当日为5月17日），导致检测数据失准。

二、深入调查：锁定违法事实链

为全面固定证据，执法人员依法调取A公司2022年12月至2023年5月的检测设备管理台账、计量检定/校准证书、检测原始记录、电子数据存储介质等资料，并委托省计量科学研究院对涉案设备进行技术鉴定。鉴定报告显示：

1.制动检验台因维修后未重新检定，滚筒表面摩擦系数下降15%，导致制动力测试值比实际值偏高12%-18%；

2.前照灯检测仪因未按期校准，光度计灵敏度漂移，检测值比实际值偏高25%-30%；

3.排气分析仪因使用过期标准气体，氮氧化物（NOx）检测值比实际值偏低30%-40%。

通过比对电子检测系统后台数据，发现A公司自2023年1月至5月期间，利用未检定/校准的设备共出具机动车安全技术检验报告1276份，其中632份存在数据篡改或虚标情况，涉及小型汽车415辆、轻型货车187辆、摩托车30辆。例如：2023年3月22日检测的车牌号为×××895的小型轿车，实际制动性能仅为55%（接近不合格临界值），但报告中人为修改为65%；2023年4月10日检测的车牌号为×××623的轻型货车，实际前照灯发光强度为13000cd（不达标），报告中虚标为17500cd；2023年4月25日检测的车牌号为×××317的小型客车，实际NOx排放浓度为1800ppm（标准限值为1500ppm），报告中通过修改设备参数将数据调整为1450ppm。

调查还发现，A公司为掩盖设备问题，要求检测人员在设备异常时手动修正数据，并制定《检测数据调整操作指引》（内部文件），明确规定当设备检测值接近不合格时，可参照历史合格数据进行合理调整。该公司技术负责人张某（高级工程师，从业12年）承认，因设备检定校准费用较高（预计年支出约15万元），为降低成本，管理层决定延长设备检定周期；质量负责人李某（检测师，从业8年）则供认，明知设备未检定校准可能导致数据失准，但为维持检测量（月均检测车辆600余辆，市场占有率18%），默许检测人员修改数据。

三、法律适用与处罚决定

经案件审理委员会集体讨论，认定A公司的行为违反了多项法律法规：

1.违反《中华人民共和国计量法》第九条第一款县级以上人民政府计量行政部门对社会公用计量标准器具，部门和企业、事业单位使用的最高