《新能源汽车驱动电机与控制技术》_4.1功率电路.pptVIP

4.1,1功率模块应用技术新能源汽车在运行过程中的高温、振动等因素使得对功率模块的性能提出了更高的要求。IGBT以其输入阻抗高、开关速度快、通态电压低、阻断电压高、可承受电流大等特点，已成为功率变换器设计的主流器件。在一些低压大电流的场合，功率MOSFET也有着广泛的应用。4.1,1功率模块应用技术新能源汽车用功率模块有如下特点：（1）宽温度特性（2）复杂的运行工况（3）高可靠性要求（1）额定电压和额定电流（2）开关频率和开关损耗（3）动态特性和器件保护（4）成本选择功率模块主要从以下几个方面考虑：4.1,2电容器应用技术滤波电容是功率变换装置功率回路的一个极为重要的元件，整流电源中运用滤波电容作为整流环节，车载功率变换器多采用滤波电容作为滤波和储能环节，因而滤波电容容量的选择直接影响着整机的性能。1、电解电容器早期的的滤波电容通常采用电解电容。由于电解电容等效电感和等效电阻的存在，使得电解电容工作于高频状态的等效容量迅速下降，严重时将影响功率变换器的性能。同时，高频下电解电容的纹波电流在等效电阻的作用下的发热以及对电解电容寿命的影响变得不容忽视。对于电解电容的选择，主要考虑纹波电流的的等级、发热量和使用寿命这几个方面。（1）纹波电流对电解电容发热量的影响（2）纹波电流对电解电容寿命的影响（3）根据纹波电流限制计算电解电容的容量2、薄膜电容器进一步降低功率变换器的体积和重量，适应宽电压范围，、大功率因公的要求，需要一个紧凑、低损耗、性价比高的DC-Link电容器，电容器电压可高达1000VDC，容量值可达3000。薄膜电容器的额定电压可以达到1000VDC以上，环境温度达到105～125℃，并且最大化了体积填充系数，比较适用上述工况的应用。典型的用薄膜电容器代替电解电容器的例子就是丰田的普锐斯混合动力系统。PriusI使用的滤波电容为电解电容，PriusII就开始使用薄膜电容器。薄膜电容器专有技术：（1）超薄金属化薄膜蒸镀技术（2）安全膜技术薄膜电容器专有技术：（3）波浪边分切技术薄膜电容器的性能特点：（1）良好的温度特性（2）可承受反向电压（3）抗脉冲电压能力强（4）干式设计（5）低ESR，通过耐纹波电流能力强（6）低ESL（7）使用寿命长小结：薄膜电容器采用新的制作工艺和金属化薄膜技术，增加了传统薄膜电容器的能量密度，使电容器的体积大幅度减小。同时，通过将电容器的芯子和接线母排整合的方式来满足灵活的车辆安装尺寸要求，使得整个功率变换器模块更加紧凑，简化了系统电路，使电路的性能更好。在高电压、大电流、有过电压、有方向电压、长寿命等要求的电路设计中，薄膜电容器的应用已经成为一种趋势。4,1,3功率母排技术为了减小连接导线寄生电感，功率变换器中滤波电容器与功率模块常采用功率母线作为连接部件。功率母线可以采用铜排和极板两种形式，铜排具有较大的漏电感和较强的内应力；传统的极板直接通过螺栓与功率率模块相互连接，这种连接方式在小功率变频系统中得到了很好的应用，但在中大功率场合，传统的极板容易出现与相反极性的模块端相碰撞的电气安全问题，以及因螺栓与功率模块的连接间隙导致的电流分配不均和连接处局部发热问题。4,1,3功率母排技术为了解决传统功率母线的上述问题，结合功率部件的优化布置，采用了功率母排（复合母排）技术。这种功率母排具有电气安全性高、电磁辐射小、传导发热小、集成度高等优点。功率母排的结构复合母排由五层板组成，从功率模块上端开始五层板依次为：上层绝缘板、正极板、中间层绝缘板、负极板和底层绝缘板，在两极板交界面可设置绝缘垫圈。复合母排技术的一大特点是：通过中间层绝缘板的形式设计，对各极板边缘可以很好地进行电气隔离，避免了因高压而造成空气击穿的可能性。功率母排的选择依据（1）复合母排寄生电感（2）复合母排伴生电容（3）复合母排空间电磁干扰分析4.1.3电力电子模块集成技术电力电子模块集成技术是将功率电路中的功率模块、驱动电路、控制电路和保护电路封装在一个集成模块内部，成为一个功能相对完整的、具有一定通用性的元件。集成形式有以下几种：①单片集成②混合集成③系统集成关键技术：1、电力电子功率模块封装技术