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都市快轨交通·第24卷第1期2011年2月学术探讨●

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2011．01．014

城市轨道交通Y型线路节点研究

张岩

(中国地铁工程咨询有限公司北京100037)

lY型线规划基础

地铁线路从线型上多呈现为一字线、环线和Y型

线，在地铁线网中各自承担着不同的规划功能。Y型

图1Y型线实例示意

线的规划基础不外乎有以下3种。

项目，为解决大规模客流的疏解问题相应规划了大学

1．1城市形态决定

城支线、会展中心支线、科学城支线等项目。

以深圳、济南等城市为代表，由于受到水系、山岭

等因素影响，中心城区呈带型发展，城市发展可扩展区2客流特征研究

域较大。地铁线路从多方向引入主城，或直通、或引入Y型线路的客流需求特征是研究其运营方案和节

枢纽点，从形态上形成了Y型线。点工程方案的基础，在研究Y型线客流特征时，主要从

1．2从战略上实现多点连通OD客流调查特征和断面特征两个方面进行论述。

以杭州市为代表，江南城、临平、下沙3个副城均2．1oD特征

属于发展重点，均有非常大的向心客流需求，同时战略向心性OD特征是Y型线规划的基础，从客流特

地位相当。因此，杭州地铁1号线规划为Y型线路将3征OD表中可以看出，主要的出行量分布在对角线的两

个副城同时连通(见图1)。侧(见图2中显示蓝色区域)，而从线路一端到另外一

端的客流OD量明显较少(见图2中显示黄色区域)。

1．3解决重大项目交通问题

分别将Y型的两个分岔进行分析，即可判定两条岔线

多个城市规划了大学城、会展中心、科学城等大型

与主线联系的紧密程度。

客流OD特征的定量分析则要借助OD表格，对于

收稿日期：2010—07。14

岔线区内集散量与区外交换量进行对比分析(如图3

作者简介：张岩，男，本科工程师，主要从事城市道交通设计

emecc@126com所示黄色区域与蓝色区域)。区内集散量相对较大则

弱URBANRAPIDRAILTRANSIT

都市快轨交通·第24卷第1期2011年2月

运服务、行车安全、工程经济等方面进行比较(见表2)。案，功能需求特殊，节点方案比较复杂，分别列出如下4

表2直通型方案评价种方案(见图5)。

客运服备节点站节点站

评价指标功能实现．．。行车安全工程经济

“…“源地换乘多点候车

方案1A-★

方案2★-A★支线2

(a)方案I(b)方案2