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制造业信

DOI：10．3969／j．issn．1009-9492．2014．06．006

城市轨道交通快、慢车仿真研究

吴刚

(广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010)

摘要：介绍广州市轨道交通l4号线的列车运行仿真，根据行车、车辆等专业资料，对快、慢车运营模式进行仿真分析，特别是

针对远期高峰时刻列车开行比例进行模拟仿真，验证信号系统是否能满足不同信号制式下行车专业要求的快、慢车能力、最小

追踪间隔等性能指标，并提出合理化建议。

关键词：快、慢车；仿真；行车间隔

中图分类号：TP391．9文献标识码：A文章编号：1009—9492(2014)06—0021—03

CityTrackTrafficExpressandLocalTrainSimulationResearch

WUGang

(GuangzhouMetroDesignResearchInstituteCo．，Ltd．，Guangzhou510010，China)

Abstract：ThepurposeofthestudyistointroducethetrainoperationsimulationoftheGuangzhourailtransitlineNo．14ofthetrain，

accordingtodriving，vehiclesandotherprofessionaldata，thesimulationanalysiswascarriedoutontheexpressandlocaltrainoperation

mode，especiallyforthelong—termratioofrushhourrtainsimulation，validationsignalsystemcanmeettheprofessionalrequirementsof

drivingunderdifferentsignalsystem，suchasexpressandlocaltrainability，minimaltrackingintervals，perfomranceindex，andput

ofrwardreasonbalesuggestions．

Keywor~：expressandlocaltrain；simulation；runninginterval

0前言车组织要求的早晚高峰能力要求，远期18对／／J、时

对于城市轨道交通信号系统设计而言，根据慢+6对／／J、时快；(2)信号系统采用固定闭塞制式

信号系统制式对行车专业提出的配线设置、旅行并实行站站停运行模式下，是否能实现4min的最

速度、行车间隔、折返间隔等进行仿真验算非常小追踪间隔。

重要，不但可以验证行车专业所

提要求是否合理可行，更可以对伏q

信号系统的设计等提出可靠的依站站停列车

据。

嘉东太竹钟黎新太神邓江街

广州地铁14号线工程采取快某平湖和料落家和平岗村埔

望潭塘

慢车运营模式，快车停靠部分车岗

站，慢车则为站站停车，在越行图1远期快慢车运营模式停站方案

车站设置快车越行线和慢车避让

线。本文重点针对以下情况进行验证分析：1仿真原理

(1)信号系统采用移动闭塞制式