城市轨道交通钢弹簧浮置板设计施工一体化研究.pdfVIP

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浮置板结构，2003年开通的香港西铁工程也采用了施工方案成为可能)；承受荷载的关键部件道床板结

橡胶支座浮置板。其典型道床板尺寸为117()mm×构因标准化工厂预制，或道床板龙骨可在工地地面

2635III1TIX39()111111，采用预制安装方式。预组装，使施工精度以及轨道品质可得到有效保证

无砟轨道设计与施工技术是随着高速铁路的建和提升；可实现铺设现场与外部平行流水线作业，作

设而逐渐发展的。日本板式无砟轨道也从单一的A业时间大大压缩、作业环境大大改善；如采用预制短

型发展到M型、L型、RA型和特殊减振G型等，技板，可节省现浇结构的养护时间，及时顶升避免施工

术发展较为成熟。其特征是采用预制道床板技术，扰民，且实现了运营期间的可更换性。

通过钢轨垫板和道床板下设调整层实现轨道施工的

无级调整。德国无砟轨道技术至今已经历了3()多

年，发展了博格板、雷达20()()型、旭普林等多种无砟

轨道。其特征是采用工厂精密预制或半预制，通过

高精度测量技术控制施工安装。国内对无砟轨道的

研究始于20世纪60年代，与国外研究几乎同步；此

后随着高铁和客运专线建设，无砟轨道技术得到快

速发展，相继研发了CRTI、CRTII和CRT11I等无

图2优化后浮置板轨道结构图

砟轨道，并得到广泛应用。其技术特征是基本采用

工厂预制或半预制方式，并通过精密测量施工实现2．3技术路线

安装。根据上述设计原则及设想，本研究的技术路线

目前，钢弹簧浮置板均采用了长板设计和现浇(见图3)为：①通过技术现状分析，明确问题；②通

施工；浮置板有预制短板、现场拼装的案例；无砟轨过全生命周期分析，明确系统需求、目标和总体设计

道采用预制短板、现场安装的技术已较为成熟。原则；③提出可实施的具体工程方案；④理论仿真分

析，对各方案与传统方案对比研究；⑤方案优化与实

2总体设计原则与技术路线施，包括设计、产品、施工工艺等；⑥试验验证；⑦以

2．1总体设计原则上过程中涉及的建设指导意见(或标准)制定与

综合国内外轨道工程的技术发展，确定本研究完善。

的设计原则为：①采用标“准化设计、工厂化预制、机

3方案研究及关键技术

械化施工、智能化监测”的总体思路，通过模块化、系

列化和通用化的设计实现标准化，为工厂预制和机3．1预制龙骨整体吊装

械化施工奠定基础；②系统化的需求分析原则，以系本方案采用先在铺轨基地绑扎钢筋、隔振器外

统全寿命周期的需求分析为切人点明确开发需求，套筒、钢轨和扣件等形成整体龙骨，再运到现场安装

即从设计、制造、施工和维护等全过程开展研究，重就位，然后整体浇筑混凝土。其主要优点是：基地绑

点强化以往设计中常常忽视的施工和维护的需求；扎钢筋的作业流程可与隧道内基底铺设平行作业，

③以安全性为设计首要原则，满足稳定性和耐久性因此节省了现场绑扎钢筋的时间，同时也改善工作

的要求；④减振效果与传统浮置板等同或相当。环境；其不足是未彻底解决轨道问隙的保证和顶升

2．2方案设想期间的扰民问题。采用在基地预制龙骨整体吊装方

通过隧道环境的限界尺寸分析，设想将原平基案，施工难点是吊装、运输和准确就位。因钢筋笼整

底设计为旋转基底的设计(见图2)，由于旋转基底