城市轨道交通轨面不平顺对轨道结构动力响应影响的试验分析.pdfVIP

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城市轨道交通轨面不平顺对轨道结构

动力响应影响的试验分析*

夏旭峰

(上海地铁维护保障有限公司，200233，上海∥工程师)

摘要在某城市轨道交通线路上对钢轨打磨前后轨面不了研究[2]。为了减缓线路振动噪声问题，城市轨道

平顺、轮轨力及轨道结构振动进行测试，根据测试数据分析交通管理部门将线路的普通扣件更换为高弹性扣

轨面不平顺对轮轨力和钢轨振动加速度的影响。结果表明，件，从而提高轨道结构的隔振和减振效果，降低地铁

钢轨打磨后，轨面不平顺幅值从打磨前的0．966mm降低为

列车运行对沿线建筑物的影响。但随着列车运行，

0．686mm，轮轨垂向力可降低18％～19％，钢轨垂向振动加

低刚度扣件线路的钢轨出现波磨，使得轨道结构和

速度降低了2．33倍。

关键词城市轨道交通；轨面不平顺；轮轨力；结构振动；车辆振动加剧，甚至出现两者部件损坏现象。为了

测试与分析研究轮轨关系以及波磨对车辆、轨道振动的影响，在

中图分类号U213．212某条城市轨道交通线路上对钢轨打磨前后的轨道结

DOI：10．16037／j．1007—869x．2016．04．003构动力响应进行测试，以通过试验来分析掌握轨面

不平顺对轮轨力和轨道结构振动加速度的影响。测

ExperimentAnalysisofTrackSurfaceIrregularityEffectingon试地段的轨道结构类型为Vanguard扣件，普通混

TrackDynamicResponse凝土整体道床，曲线半径为500m，超高120mm，列

XIAXufeng

车运行速度为45~65km／h。

AbstractBasedonthetestoftracksurfaceirregularity，the

wheel／railforceandtrackstructurevibrationonametro1轨面不平顺测试与分析

linebeforeandaftergrinding，theeffectoftracksurface

irregularityovertrackdynamicresponseisverifiedwiththe测试前首先测量轨面不平顺，以了解轨面的平

experimentanalysis．Theresultsshowthatthetracksurface顺状态，然后进行轨道结构动力测试。第一次测试

irregularityisreducedfrom0．966mmbeforegrindingto0．完成后，打磨列车对轨面进行打磨，再次测量轨面不

686nllnaftergrinding，andthewheel／railverticaldynamic

平顺和轨道结构动力响应，以对比同一轨道结构条

forceisalsoreducedby18％^—19％，thusthetrackvibra-

件下，钢轨打磨前后轨道结构动力响应的差别，从而

tionaccelerationcouldbecutdownto2．33times．

Keywordsurbanrailtransit；tracksurfaceirreuglarity；为进一步研究轨面不平顺的限值提供技术支持。钢

轨打磨前后的轨面状态如图1所示。

wheel