城市轨道交通互联互通网络化运营的思考.pdfVIP

都市快轨交通·第28卷第5期2015年10月特别报道．．I

编者按城市轨道交通蓬勃发展，迎来了网络化运营时代，人们出行时对交通的舒适、快捷、方便提出了更

高要求。为了实现更高层次的出行效率，重庆市轨道交通(集团)有限公司联合北京交通大学城市轨道交通研

究中心进行了“网络化运行模式及其实施条件”课题研究，提出了在网络规划阶段就要考虑线路的互联互通，跨

线运营，快慢车模式以及相应车辆、供电、通信、信号，网络调度模式，并确定实施的原则、方法、接口，为将来线

路互联互通预留条件。本期先报道线路互联互通的研究成果，以供其他城市在网络化互联互通规划阶段参考。

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2015．05．003

城市轨道交通互联互通

网络化运营的思考

仲建华梁青槐2

(1．重庆市轨道交通(集团)有限公司重庆401120；2．北京交通大学城市轨道交通研究中心北京100044)

共236km，基本线网即将形成；天津、重庆、南京等城市

摘要针对我国城市轨道交通的发展现状，结合国

均开通4条线路，骨架线网已经形成。从线网整体形

外轨道交通的发展经验，提出基于网络化运营设计建

态和客流规律看，国内很多城市已开始进入网络化运

设轨道交通的思想，指出在轨道交通基本线网形成时，

营阶段。然而，由于设计理念、标准、规划及历史等原

应着手构建互联互通的网络化运行，并对互联互通的

因，国内很多城市的列车运营组织大多为单线独立运

网络化运营的内涵和实现快捷、方便、安全、节能环保

行，线路之间不能互通，从而使换乘站的换乘客流较

的目的进行阐述，最后指出实现网络化运营的基本条

大、集中、拥挤，一旦换乘站或某条线路出现故障，其影

件是车型、制式的统一，线路间轨道的互联互通，信号

响将波及全网甚至导致地面交通的瘫痪。因此，单线

系统的统一，以及全网运调指挥中心的建立。

独立运营已难以满足乘客多种出行目的的需要，亟需

关键词轨道交通；网络化运营；互联互通；服务水平

探索更加高效的运行模式来迎接网络化运营时代的

中图分类号F530．7文献标志码A

到来。

文章编号1672—6073(2015)05—0010—03

国外轨道交通起步较早，对上述问题已经进行了

1问题的提出很多探索和试验，已有丰富的经验和成功的案例可以

当前我国城市轨道交通建设发展迅速，截至2014借鉴，如日本东京大都市区通勤轨道(含jR线和私营

年底，国内共有22座城市实现轨道交通运营，其中北铁路线)与核心城区地铁线形成的贯通跨线运行和快

京、上海的运营规模已经超过500km，基本线网已经形慢车运行Eu；法国巴黎RER线路总长363km，其中

成，网络效应十分明显；广州地铁也已开通9条线路，114km位于中心城区，发挥地铁快线作用；德国柏