城市轨道交通钢轨接头冻结方式的比选分析.pdfVIP

I工程建设与设计

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城市轨道交通钢轨接头冻结方式的比选分析

杭锦1，陈林-，张学华I，王进2

(1庸京地下铁道有限责任公司运营分公司，南京210012；2．北京城建设计研究总院有限责任公司，北京100037)

HANGJinl。C耻NLin‘,ZHANGXuo-hual，WANGJ辞

DesignResearch100037，China)

2．BeijingUrbanEngineeringhstimteCo．，“d．，8eijing

【摘要】对目前国铁及城市轨道交通常用冻结接头类型的结构组成及应用情况进行了系统阐述，并对各自的优缺点

进行了对比分析，为我国城市轨道交通钢轨接头冻结接方案的选择提供参考．

【Abstract]Thispaperhasmadeasystemehborationontherailfreezingjoint

forrailfieezingjointdesignselectioninurbanrailtransit．

【关键词】城市轨道交通；钢轨；冻结；对比分析

【Keywo喇s】u工b匝mil删t；Iail；缸e面gJoint；compari舳n锄lysis．

【中图分类号】u213．5【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2012)05．．0164-03

1引言虑将既有普通接头改为冻结接头。基于此，本文开展了对冻结

接头类型的比选分析研究。

钢轨接头的冻结可实现钢轨的无缝化，以降低轮轨动力

作用，提高车辆的舒适性。城市轨道交通轨道设计中，在一些2冻结接头的主要类型

不宜对钢轨接头焊接的情况下，如道岔前后与区间长钢轨之冻结接头的类型较多，目前国内采用的主要有以下三类。

间，因考虑日后养护维修的便利性，一般不建议焊接，而通过2．1高强冻结接头

冻结的方式实现无缝化。原理是通过钢轨和夹板接触表面经除锈处理后，使其在

目前南京地铁线路中既有的l号、2号线道岔与区间长轨大压强下的摩擦系数成倍提高，并将夹板面进行优化。增加夹

条间的接头采用普通接头，因道岔直向通过速度较高(道岔直板与钢轨之间的接触面积，增大夹板对钢轨的楔合作用，提高

向容许通过速度为951an／h。侧向容许通过速度为33kin／h)，接

钢轨的接头阻力，防止轨缝变化。冻结接头由特制接头夹板、

头处轮轨动力作用较大，且对车辆舒适性有一定影响，因此考高强度垫圈、高强度螺母、高强度螺栓及轨端片组成。接头的

阻力在1000kN以上。

【基金项目】北京城建设计研究总院有限责任公司技术创新计怠|顾

高强冻结接头的特点是在不改变现行接头基本结构前提

[](2011—13)

下，使得接头阻力可满足绝大部分地区铁路冻结的要求。但在

【作者简介】杭锦(1孵5一)．男．江苏暴州人，助理工程师。从事城市

高频振动条件下，其紧固力会因螺帽的松动有所衰减，因此需

轨道交通工务管理研究。(电子信箱)hangjin85@126．com。

人工复拧以维持其紧固力。

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万方数据

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