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城市轨道交通研2018年

究

城市轨道交通非牵引负荷配电变压器容量计算方法

杨瑞青

（济南舜达轨道交通设计有限公司，250003，济南//高级工程师）

摘要城市轨道交通工程中的非牵引负荷配电变压器实城市轨道交通是以消耗电能为主的运输方式，

际运行时存在容量过大、负载率较低等问题，不仅占用了大相对于其他的交通工具而言，具有运能大、快速、环

量的系统容量，还增加了变压器损耗。其主要原因是负荷计保和能源消耗少等优点。按同等运能比较，城市轨

算时，没有对设备的运行工况进行分析。以济南轨道交通R3道交通的能耗只相当于小汽车的1/9、道路公交的

线龙洞庄站一、二级负荷分析为例，在了解主要设备运行特［1］

1/2。城市轨道交通尽管能耗低，但其运营成本却

点的基础上，依据相关规范，分析配电变压器容量计算的方

居高不下，这主要是城市轨道交通电能损耗太大导

法，并根据用电来优化计算结果，从而得出更贴近实际运行

致的。

工况的配电变压器容量，可为城市轨道交通负荷计算和变压

除了必须的牵引用电外，非牵引负荷的配电变

器选择提供参考。

压器的能耗也占很大的比重。非牵引负荷的变压器

关键词城市轨道交通；非牵引负荷；配电变压器；负载率；

安装容量大，但实际同时运行负荷小，故配电变压器

变压器容量

+的负载率低，尤其是地下车站的非牵引负荷配电变

中图分类号U231.8；TM421.1

［2］

DOI：10.16037/j.1007-869x.2017.12.021压器的一般日负荷率仅为10%~30%。过低的负

载率不但导致变压器的无功损耗很大，而且占用系

统容量资源，使运营费用高企。本文针对非牵引负

CapacityCalculationoftheNon－tractionLoadDistribution

荷配电变压器进行分析。

TransformerinRailTransit

YANGRuiqing1城市轨道交通配电现状

AbstractTheactualoperationofn