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A320机型飞行人员理论考试题库及答案

一、飞行原理与性能

1.（单选）A320在FL350、ISA+10℃、重量62t、重心33%MAC、空调正常、防冰关，LRC推力下，若一台发动机失效，最大连续推力（MCT）可维持的巡航高度最接近：

A.FL246?B.FL268?C.FL285?D.FL310

答案：B

解析：根据FCOMPEROEIALT图，62t、ISA+10、重心后限，MCT升限约26800ft。

2.（单选）使用形态3进近，重量55t，机场标高2000ft，ISA+20℃，顺风10kt，跑道干，自动刹车MED，参考速度（VREF）需增加：

A.0kt?B.5kt?C.10kt?D.15kt

答案：C

解析：形态3的VREF查表得131kt；ISA+20需加4kt，顺风8kt再加6kt，合计10kt。

3.（多选）下列哪些参数直接用于计算FMS“最佳巡航高度”？

A.成本指数?B.全重?C.重心位置?D.预计颠簸指数?E.当前风温

答案：A、B、E

解析：FMS最佳高度算法核心为成本指数、全重、风温；重心仅影响性能裕度，颠簸指数用于软限制而非最佳解算。

4.（判断）A320neo与CEO在相同重量、形态全、速度VLS+10kt条件下，进近仰角差异可忽略。

答案：正确

解析：neo机翼未变，气动差异0.3°，FCOM限制值相同。

5.（简答）说明A320在爬升阶段使用“开放爬升（OPCLB）”与“选择速度爬升”对燃油消耗的影响机理，并给出量化对比（ISA，FL100FL200，重量60t，CI30）。

答案：OPCLB由FMS按经济速度调度，表速约290kt；选择速度爬升若人工设为320kt，因阻力和马赫区配平增加，耗油增大约1.8%，以FL100FL200段耗时7min计，多耗约28kg。

二、系统知识与失效处理

6.（单选）黄系统EDP失效，仅保留电动泵，在地面做PTU自测时，PTU运行限制时间为：

A.5s?B.10s?C.不限?D.禁止运行

答案：B

解析：AMM292300PTUTEST，电动泵供压≤3000psi，PTU连续运行≤10s防过热。

7.（单选）若两部FMGC失效，RMP调谐VOR，窗口显示“108.00”，此时导航显示（ND）能否显示VOR径向线？

A.能，自动显示?B.能，需按压VOR电门?C.不能，无计算数据?D.不能，需恢复FMGC

答案：B

解析：FMGC失效后，VOR接收机由RMP直接供电，ND需人工选VOR方式方可显示径向。

8.（多选）关于A320货舱灭火系统，正确的是：

A.前舱与后舱各有两个灭火瓶?B.高速灭火瓶先释放，低速后释放?C.灭火瓶1释放后60min内禁止打开货舱门?D.货舱烟雾警告触发时，排风扇自动关闭?E.货舱灭火测试需DCESSBUS供电

答案：B、C、D、E

解析：前舱1瓶，后舱2瓶；高速瓶先释放，低速瓶延时；60min为结构冷却要求；排风扇自动关断；测试电路由DCESS供电。

9.（判断）当A320出现“FAC1+2FAULT”时，方向舵行程限制功能完全丧失，此时最大方向舵偏转角度固定为3°。

答案：错误

解析：FAC双失效后，行程限制功能由液压机械式止动钉固定为±25°，非3°。

10.（简答）描述A320在巡航阶段出现“GEN1FAULT”且APU不可用的完整处置流程，包括电气、燃油、性能、旅客服务四方面。

答案：

电气：GEN1脱开，GEN2承担全机负载，厨房电源自动卸载，检查ACESSFEED自动转换；如GEN2负载90%，人工关断部分客舱插座。

燃油：中央油箱泵保持关，使用机翼泵，监控低压灯；如航段剩余3h，考虑燃油结冰，申请下降FL310以下。

性能：按单发电机飞行计划，巡航高度降2000ft，LRC速度增加6kt，预计多耗油2.3%；计算临界燃油。

旅客服务：关闭娱乐系统，广播告知乘客充电限制，厨房仅保留一台咖啡炉，避免额外负载跳闸。

三、程序与SOP

11.（单选）在A320正常起飞滑跑过程中，PF何时将手从推力杆移至侧杆？

A.40kt?B.60kt?C.80kt?D.V1

答案：C

解析：SOP规定80kt前PM监控推力，PF双手在推力杆；80kt后PF右手回侧杆，左手留推力杆至V1。

12.（单选）CATII进近，DH100ft，飞机穿越DH时飞行员未获得目视参考，正确的SOP喊话是：

A.“Goaround,