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轨道交通高架车站架梁施工技术研究

王伟

上海市基础工程集团有限公司上海200433

摘要：上海轨交16号线龙阳路车站位于现状磁浮车站南侧，施工场地局促且高架站台梁有薄壁U形梁和箱梁等多种形

式。施工中利用现有区间薄壁U形梁架桥机的基础上，设计出独有的移梁设备并对架桥机进行适应性改造以匹配箱梁的

安装。根据工程实践，简要介绍了架桥机安装及横移、吊索具设计、精确就位安装等关键工艺，对类似工程具有一定

的借鉴意义。

关键词：轨交车站架桥机移梁器吊索具智能调整系统

中图分类号：TU997文献标志码：B【DOI】1014144／j．cnki．jzsg．2015．10．026

ConstructionTechnologyResearchonErectionofGirdersfor

RanTransitElevatedStation

WANGWei

ShanghaiFoundationEngineeringGroupCo．，Ltd．Shanghai200433

1工程概况3)施工场地狭小，现场无法存梁且大型机械设备无法

上海市轨道交通l6号线全长58．90km，工程起点为浦进出场；

东新区的龙阳路地铁站，车站为i柱两跨“建桥合一”3层4)车站u形梁和小箱梁形式多样；

高架站，地面1层为架空层，东侧预留了管理用房区域，地5)架桥机专为区间u形梁制作，需对施工工艺进行优

上2层为站厅层，地上3层为双岛式站台层。站台层采用预化，以匹配小箱梁的架设；

应力混凝土简支u形梁作为轨道梁，预应力简支箱梁作为6)车站梁定位精度要求高，操作空间小，难度大。

站台梁。跨径分别为(25+29+25+30+30+30+29．80)m，梁针对上述技术难点及特点，我们反复对比选择，最终

高均为1．801i3。预Sdu形梁共有28片，最大质量为176t；预决定采用“区间提梁、架桥机作业、梁上架梁结合YLH移

制站台箱梁共有30根，长度与U形梁相同(图1)。梁器横移施工”的方法。针对车站梁定位精度要求高、操

作空问小、难度大的情况，我们与上海理工大学合作开发

了一套智能桥梁姿态调整辅助系统。

羽回缸一

3上梁点选择

8露一现浇段跨径组合为K1～K3、K4～K8、K9、K10～

付I1=_目匿■豳lli一K12。设置提梁区时，K1～K3现浇梁与D5、D6立柱已施工

完毕。提梁区设在D3～D7，由小车运至车站，架桥机架梁

I—1]

(图2)。

图1龙阳路站横断面示意

2车站梁施工难点、特点及安装主要方案

1)车站地处上海繁华市区，施工安全文明要求高；

2)车站位于磁悬浮车站南侧，施工需按照磁悬浮线路

运行管理要求进行施工，外协调难度大；

图2提梁区布置示意

作者简介：王伟(1987一)，男，本科，工程师。

通信地址：上海市民星路231号(200433)。