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轨道交通挡车器模拟试验台多功能测试系统的研制.pdf

万方数据

轨道交通挡车器模拟试验台多功能测试系统的研制

面的测试数据，它为挡车器科研开发工作提供了重要的基础数据处理程序、打印程序及打印预览程序等组成。

性研究平台。2．2．1开发工具的选择

(4)把制动单元的反力信号、位移信号及时间信号以图表LabVIEWfLaboratoryVirtualInstrumentEngineering

或数据的形式给出，便于动态分析。Workbench)是一种用图标代替文本行创建应用程序的图形化

(5)可测试全系统的相关仪器设备状态，对不正常的仪器编程语言。传统文本编程语言根据语句和指令的先后顺序决

设备能及时给予反馈信息和处理方法。定程序执行顺序，而LabVIEW则采用数据流编程方式，程

(61可对系统的外部参数，如挡车器制动单元的距离测速序框图中节点之间的数据流向决定了vI及函数的执行顺

传感器的位置、压力传感器、位移传感器的校正系数随时进序。VI指虚拟仪器，是LabvIEw的程序模块。LabVIEW

行更正。提供很多外观与传统仪器(如示波器、万用表)类似的控件，

(7)具有实用的测试日志功能、原始数据自动压缩功能，可用来方便地创建用户界面。因此本软件采用LabVIEW作

便于测试溯源及测试记录的管理。为主要开发工具。考虑到程序对硬件底层的控制，测试系统

(8)强大的在线帮助随时解除操作者的烦恼。对采样等采用windows数据库编译成动态连接库方式进行调

(9)系统均采用屏蔽、接地方式，具有较强的抗干扰能力。用，从而优化了程序的结构。

1．4技术指标2．2．2采样率的保证

f1)A／D最大采样频率：100kHz系统采样必须保证采样定理的要求，即采样频率应大于

f2)制动力测试系统精度：1％信号包含最大频率的二倍。但DOS环境下的中断处理方法在

f31位移测试系统精度：1％Windows环境下并不支持，为此我们详细分析了Windows的

(41系统时钟精度：0．01级以上消息响应机制，系统管理设备内核。我们发现，Windows系统

f5)速度测试系统精度：0．5％是通过设备驱动程序来处理异步事件(如keyboard．dry负责

(61系统不确定度：l％处理键盘事件)。于是，我们参照设备驱动程序编写了响应外

设异步事件的程序，然后将其转化为消息发往相应的处理程

2系统设计原理及构成序。同时，外设异步事件随时都能发生，也为提高内存的利用

2．1系统的硬件设计率，所以应把响应外设异步事件的程序用动态连接库DLL的

本系统采用Intel奔腾42．4GCPU作为测试系统的核形式。

心，进行数据采集和数据分析处理，以PCI总线的光隔离型2．2．3减小运算误差的算法

的高速l2位MD转换板为电压信号的精密测量和转换。图1程序进行数字计算时，两个数值相近的数相减，可能会

为制动测试系统硬件框图，主要的硬件组成和工作原理是：造成有效数字的严重丢失。因此在实际计算时要尽量避免，

试验小车溜放，撞击在测试单元上，作用压力传感器、位移传以减小舍入误差的影响，提高测试精度。为此，我们将制动功

感器产生的信号，由应变仪进行滤波、放大后，经接口板进入