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轨道交通车辆车体垂向弯曲频率优化研究

王玉杰

(长春轨道客车股份有限公司研发中心，130062，长春∥工程师)

摘要轨道交通车体轻量化是降低运营能耗、减轻轮轨间随着三维设计软件、有限元分析及结构优化技

动力作用的重要手段，但车体轻量化使得车体模态频率下术的普遍使用，实现轨道车辆车体承载结构轻量化

降，致使车体弹性振动加剧，增加结构共振的风险。研究表对于制造企业而言已不再困难。车体轻量化技术是

明，通过优化承载结构来提高整备状态下车体模态频率的效降低运营能耗、减轻轮轨间动力作用的重要手段。

果非常有限。提出运用承载结构模态频率和整备状态质量然而，过分追求结构的轻量化，往往会导致车体刚度

来估算整备状态下车体模态频率的公式，以及通过下吊设备

不足、车体模态频率下降，当车辆以较高速度运行及

弹性悬置实现大幅提高车体整备状态垂向弯曲频率的方法，

线路条件较差时，车体的弹性振动加剧，从而极大地

并给出悬置质量与整备状态频率的关系式。运用有限元分

影响车辆的乘坐舒适度，并直接或间接地影响到系

析模型对关系式的验证表明，简化估算公式具有很高的准确

统结构部件的疲劳及车辆运营的安全[1I4]。在追求

性，对车体垂向弯曲频率的优化具有指导意义。

车体轻量化的同时，如何最大化地提高车体的模态

关键词轨道交通车辆；车体；整备状态模态频率

中图分类号U270频率一直是车辆设计的难点。本文将探究能够提升

铁道车辆车体模态频率的有效措施。

D0I：10．16037／j．1007—869x．2016．04．015

1车体模态频率及其对平稳性的影响

OntheOptimizationofRailTransitCarbodyBendingFrequen-

des车体作为列车与旅客的直接界面，承担着为旅

WANGYujie客提供安全、舒适、便捷空间的重要任务。由于车体

AbstractApplyinglightstructureofcarbodyisaneffective支撑在转向架之上，持续受到由轨道经转向架传来

waytoreduceenergyconsumptionanddynamicforcesbe—的振动，如何保证旅客及车体本身结构的安全，并尽

tweenrailandwhee1．Butlightstructurewilldirectlyre—可能地实现振动噪声舒适性的最大化，是车辆制造

ducethemodalfrequencyofcarbodyandthusincreasesthe商不懈追求的目标。避免车体结构共振是实现该目

possibileriskofresonantvibration．Manyresearcheshave标的基本要求。为避免共振，UIC566~客车车体及

provedthatitisnoteffectivetoincreasethemodalfre—其零部件载荷》规范规定：要识别、描述处于5～40

quencyofafully-equippedcarbodyonlybyimprovingtheHz范围的车体振动模态，并且车体的自振频率应