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都市快轨交通第·25卷第1期2012年2月土建技术

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2012．01．021

轨道交通高架桥梁减隔震

分析与应用

尹骁

(北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037)

甚至会出现地震力大一增强结构抵抗力一结构刚度增

摘要阐述E型钢减隔震支座的减震机理，通过非

大一地震力进一步增大一需再次增强结构抵抗力的不

线性时程分析，证明轨道交通减隔震体系的有效性与

利循环。本工程是E形钢减隔震体系在轨道交通高架

可靠性，说明应用减隔震支座的桥梁减隔震体系可大

建设工程中的首次应用与探索，笔者阐述了E型钢减

幅减小地震力，并消除不确定因素对抗震设计的影响，

隔震支座的减震机理，通过非线性时程分析证明了轨

从而提高结构的抗震安全性和设计的经济性。实践表

道交通减隔震体系的有效性与可靠性，并提出了直接

明，减隔震技术在轨道交通领域的成功应用，将为我国

用于指导生产的减隔震支座设计参数。

轨道交通抗震设计开辟一个新领域，进而提高轨道交

通高架桥梁的抗震防灾能力。l减震机理

关键词城市轨道交通；高架桥；减隔震支座；非线性减隔震技术是通过采用减隔震装置，将结构与可

时程分析能引起破坏的地震地面运动分离开来，减少传递到上

中图分类号U443．36文章标志码A部结构的地震力和能量。目前，桥梁减隔震系统多采

文章编号1672—6073(2012)01—0086—04用减隔震支座的形式，以改变或调整结构的动力特性，

使结构在地震作用下的动力反应得到合理的控制。减

伴随轨道交通高架线路的迅速发展，轨道交通高

隔震支座应具有高阻尼、低刚度、大变形、耐损伤、耐腐

架桥在城市交通网络中占据着越来越重要的地位。

蚀的特性，能够保证日常的抗风、抗制动力、支承竖向

如何建立正确的抗震设计方案，降低灾害损失，进而

荷载等要求。

实现“小震不坏，中震可修，大震不倒”的抗震设防思

E型钢阻尼支座将E型钢阻尼元件与盆式橡胶支

想，在高烈度地震区桥梁设计中起着越来越重要的

座整合到一起，使之兼有竖向支撑和水平滞回耗能的

作用。

作用，结构形式简单，并简化了相应的连接构造装置

北京市轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌

(见图1)。

平新城的轨道交通快速客运线。一期工程为城南站至

西二旗站，线路长度21．42km，其中高架线15．5km，全

线多处跨越相交道路。其中，B】2一B】5跨高教园中街

采用33+54+33双线变截面连续梁桥，桥