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第４６卷第８期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．８

２０２０年４月Ａｐｒ．２０２０·５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

文章编号：１００９６８２５（２０２０）０８０００５０４

上海市域铁路车辆基地的综合开发策略分析

袁铭

（中铁上海设计院集团有限公司，上海２０００７０）

摘要：从站城协同发展的视角，结合铁路站区三圈层模型和ＴＯＤ理论，提出市域铁路车辆基地综合开发机会层面的价值分析框

架和典型策略，进一步分析上海市域铁路车辆基地开发的必要性，以及影响开发定位的四方面因素，最后结合２个车辆基地进行

综合开发策略分析并提出初步建议，以期构建功能混合、布局紧凑，以绿色出行为主导的车辆基地“特色活力区”，推动市域铁路

与上海城市空间的协同发展目标。

关键词：市域铁路，车辆基地，综合开发

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ

伴随我国新型城镇化的深入推进，市域铁路蓬勃发展，响区域分为３个圈层：核心区（第一开发区），布置交通枢

为高密度城市中心城区和周边新城（组团）城镇之间提供纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施，服务半径

着快速、大容量和公交化服务，从而推动市域范围内的交通在８００ｍ以内（步行５ｍｉｎ～１０ｍｉｎ）；影响区（第二开发

联系不断增强，并引导中心城市功能疏解、优化市域空间布区），布置居住和公共服务用地混合功能，半径约１５００ｍ

局，它已逐步成为高密度大城市实现能级提升和区域协调（步行１０ｍｉｎ～１５ｍｉｎ）；外围影响区（第三开发区），半径

发展的重要战略选择。国家发改委于２０１７年６月发布《关１５００ｍ以外区域（步行１５ｍｉｎ以上），布置对外服务功能

于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，明确提出要“发挥以及主体功能配套的功能区。美国城市设计学家Ｃａｌｔｈｏｒｐｅ

市域（郊）铁路对新型城镇化的支撑服务作用，集约利用资Ｐ（１９９３）系统提出了“轨道交通引导城市发展理论

源，拓展城市综合服务功能，提高城市综合承载能力；推进（ＴＯＤ）”，主要包括城市级和社区级ＴＯＤ两种模式，“三圈

城市新区和外围城镇组团建设，引导人口布局，不断优化城层”理论和“ＴＯＤ”模式在国内外一些著名的铁路站区规划

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市空间”。如何抓住市域铁路的建设契机，与周边城镇空和开发中（如德国法兰克福、法国里尔站等）被广泛应用。

间有机整合，进而合理配置空间资源，实现交通可达提升和

城镇空间运行绩效的联动协同效应，成为市域铁路规划研

究的重要课题之一。

车辆基地是市域铁路重要的功能性节点，但由于其工

艺要求和使用状况限制，给周边城区也带来了一些负面问

题，主要体现在三方面：１）空间影响：通常车辆基地建设规

模较大，占地约３０ｈａ～５０ｈａ，这使得土地资源被低效占用，

降低空间利用效率，对于区域形成硬性切割，导致整体性丧

失；２）交通影响：车辆基地的大规模占地打断主要交通脉国内对车辆基地综合开发的相关研究可概括为三方

络，降低了周边支路网密度，使得区域可达性大大降低，容面：一是针对空间规划层面的问题、类型、策略、模式等研

易造