跨铁路桥综合项目施工专项方案.docVIP

XX剑邑大桥3-1标段

跨沪昆铁路桥

上跨电气化铁路施工方案

(报审稿)

中铁x局集团

XX剑邑大桥3-1标段项目经理部

二00七年十一月一日

目录

TOC\o1-1\h\z\u一、 编制依据 1

二、 编制标准 1

三、 工程概况 1

四、 钻孔桩施工方案： 2

五、 桥梁架设和安装、拆卸防撞墙防护托架施工方案： 3

六、 施工组织机构及分工安排 16

七、 材料及机械设备计划 17

八、 施工安全方法 17

九、 施工质量确保方法 22

附：跨浙赣（沪昆）铁路桥架梁应急预案 26

编制依据

1.招标文件、施工协议。

2.XXX剑邑大桥两阶段施工图设计

3.《相关XX剑邑大桥施工图变更设计审查会议纪要》。江西地方铁路开发企业会议纪要（12号）。

4.铁道部、南昌铁路局现行相关规范和要求。

5.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—）等相关施工技术规范和规程。

6.现场踏勘调查所取得具体资料。

7.本单位长久从事铁路现有线施工经验。

编制标准

安全第一、预防为主标准，确保铁路绝对安全。

结合铁路现有线工程施工特点，坚持施工方案适用性、合理性、优异性和经济性，采取对铁路运行影响时间最短和最小标准。

在确保施工及铁路营业线运行安全、确保工程质量条件下，主动采取新机具、新工艺、新材料及新方法。

工程概况

本桥上跨计划剑邑大道、浙赣铁路（沪昆铁路），按正交部署。全桥部署为（5×20m）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m）+（5×20m）共五联，其中30m跨为预制简支箱梁，5×20m为等截面预应力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+26m为变截面预应力混凝土箱梁；K7+451处上跨计划剑邑大道，桥下净空≥5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空≥8.5米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为K7+540.000，桥梁起讫桩号K7+276.200～K7+803.80，全长527.08米，桥梁宽度18.0米。

跨铁路部分，30米预制简支箱梁跨越浙赣铁路，并和浙赣铁路K802+072成90°角相交叉，梁底距离铁路钢轨净高8.5米。30米预制简支小箱梁相对应孔号为第11孔，第11孔含10#墩至11#墩，10#、11#墩桩长27m,桩径2m，柱高8.392m；10号墩和上行铁路中心水平距离12.60米；11号墩和下行铁路中心水平距离12.1米。箱梁两侧各30延米防撞墙。

关键工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

备注

一

10#墩、11#墩桩基

根

4

7片预制简支箱梁和60延米防撞墙防护挂栏跨越沪昆线铁路现有线K802+072处，向南昌铁路局关键点封锁停电架设梁片和安装、拆卸防撞墙防护挂栏，确保铁路现有线安全。

二

简支箱梁

片

7

三

现浇桥面板

道

6

四

防撞墙和防落网

延米

60

钻孔桩施工方案：

10#、11#墩桩基采取冲击钻成孔方法，为了确保铁路设备和行车安全，我方制订方法以下：

在规范许可范围内，加大护壁泥浆比重和保持孔内水位，

护筒较其它桩位合适加长。

上述两项方法最大程度预防缩孔和塌孔事故发生，保障路基安全。具体施工工艺另见钻孔桩专题方案。

选择性能优良钻机作业，缩短钻进时间。

小冲程钻进，尽可能减小对铁路路基震动。

根据列车时刻表，正确掌握天天动车组经过时间，在动车组经过施工地段时候，提前停止作业，待客车经过后，再恢复钻机施工。

钢筋笼限制每节长度，减小吊装高度，预防意外发生。

施工前施工场地必需坚实平整，保障吊车作业安全。

下桩基钢筋笼时，事先检验吊装钢丝绳和吊环完好性和可靠性，吊装时平稳操作，备有保险绳，杜绝意外情况发生。吊车吊装时严禁侵入限界。

在铁路防护网外侧路肩桥位范围，设置5个水准观察（在一条线上），天天早晨7：30，中午13：30分，晚上18：30分，分三次对观察点进行观察，观察路基有没有高程和位移情况发生，如有改变立即分析处理。

商请设备管理单位配合日常监护线路状态。

详见附后10#、11#桩基位置示意图

桥梁架设和桥面系施工简明方案：

施工工艺步骤

梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→架设11跨桥梁→架桥机回位→桥面系施工。

架梁施工方案

本桥30米7片预制简支箱梁架设采取公路专用架桥机架设。

本桥采取从0＃桥台向11＃桥墩方向架设。利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次接触网停电封锁线路120分钟,架梁次序为:从左向右排1~7#梁。

架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第10跨位置放置在运梁平台车上，并