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学校关于共同维护校园周边交通秩序致家长的一封信

尊敬的家长朋友：

见信好！

提笔写这封信时，窗外正飘着细弱的雨丝。放学铃响过十分钟，我站在教学楼三楼的走廊往下望——校门口的梧桐树下，送孩子的电动车歪歪扭扭停了三排，机动车道上几辆轿车斜着车身抢行，家长撑着伞踮脚张望，孩子们背着书包在车流里侧身挤过……这样的场景，您是否也熟悉？

作为每天目送近三千名孩子平安离校的教育工作者，我们比谁都清楚：校园周边的交通秩序，不是“堵一会儿就散”的小事，而是关乎每个孩子人身安全的大事。早在上学期末的家长座谈会上，有位奶奶红着眼眶说：“我孙子上周被电动车蹭倒，膝盖磕得青肿，肇事者连车都没停。”也有爸爸无奈感慨：“我每天提前半小时到，可绕着学校三圈都找不到停车位，停远了怕孩子等着急，停近了又怕被贴罚单。”这些真实的声音，像重锤一样敲在我们心上——当“接送孩子”这件充满温情的事，变成了“险象环生”的挑战，我们必须一起做点什么。

一、我们正在经历的“交通之困”

让我们先直面问题。根据学校安保处连续三个月的观察记录，上下学时段（早7:15-8:00，午16:30-17:30）校园周边300米范围内的交通乱象，主要集中在以下三个区域：

1.校门口50米主路：“肠梗阻”的重灾区

这里本是双向两车道的市政道路，但每天早高峰有近40%的车辆选择在此“即停即走”。部分家长为图方便，直接将车停在路中央打开双闪，后方车辆不得不绕行，导致对向车道被堵死。上周二早高峰，一辆送孩子的SUV停在路中间超过3分钟，后面积压了27辆车，连送早餐的快递三轮车都被夹在中间进退不得。更危险的是，孩子们从车上下来后，需要穿过至少两排车流才能到达人行道——有次值班老师看到，一个三年级的女孩为了赶时间，直接从两辆轿车中间的缝隙钻过去，而其中一辆车正在启动，差一点就擦到她的书包。

2.东侧巷口：“隐形”的安全黑洞

这条连接学校和居民小区的小巷，本应是学生步行的“安全通道”，却因部分家长图省事变成了“临时停车场”。巷宽仅3.2米，却常停着5-7辆机动车，剩下的空间连两辆电动车并行都困难。上个月的一个雨天，一名骑电动车送孩子的妈妈为了避让停在巷口的轿车，连人带车摔进了路边的排水沟，孩子的额头撞在路沿上缝了三针。更让人揪心的是，这条巷子还是学校消防通道的延伸段——如果真的发生火灾或其他紧急情况，救援车辆根本无法通过。

3.西侧人行道：“被侵占”的通行权

按照交通法规，人行道是行人专属区域，但上下学时段，这里常被电动车、摩托车“鸠占鹊巢”。有的家长把车直接停在盲道上，有的将孩子的书包、水壶随意放在路沿石上，原本1.5米宽的人行道被压缩到不足0.8米。我们的值班老师曾做过统计：下午放学时，平均每分钟有12辆电动车从人行道上穿行，其中6辆车速超过15公里/小时（《电动自行车安全技术规范》规定限速为25公里/小时，但在狭窄区域实际安全速度应低于10公里/小时）。

这些数据背后，是每个家庭都无法承受的风险。我们做过一个小调查：83%的家长知道“乱停车可能影响孩子安全”，但67%的家长仍因“赶时间”“找不到车位”选择“先停了再说”。这种“明知危险却不得不为”的矛盾，恰恰说明问题的解决需要我们共同寻找更科学的方案。

二、学校已经做了什么？我们还能做得更好

事实上，为改善周边交通秩序，学校从去年9月起就联合区交警大队、街道办启动了“护学行动”，目前已取得阶段性成效，但仍有优化空间。

已实施的措施：

-错峰放学分层管理：根据年级特点，将放学时间分为三档——低年级（1-2年级）16:30，中年级（3-4年级）16:40，高年级（5-6年级）16:50，分散人流高峰。试行三个月后，校门口人流密度下降了42%，但部分家长因工作原因无法按时接孩子，仍存在“提前扎堆”现象。

-增设“即停即走”专用区：在学校西侧50米处划定3个机动车临时停靠位（每个车位长6米、宽2.5米），配备3名保安引导车辆“停车-开门-孩子下车-立即驶离”，全程不超过1分钟。目前早高峰时段，约60%的开车家长能使用该区域，但仍有20%的家长因“觉得绕路”选择在校门口直接停车。

-推广“步行/骑行接送圈”：联合社区在学校周边500米内设置3个非机动车停放点（每个可停80辆电动车），并安排志愿者引导家长“停车后步行3分钟到学校”。试行以来，非机动车乱停现象减少了35%，但部分家长反映“停放点离校门还是有点远”“雨天搬孩子的雨具不方便”。

需要家长配合优化的环节：

-时间管理：从“卡点接送”到“弹性等待”：我们理解许多家长工作繁忙，只能在放学时“卡点”到达，但数据显示，若家长能提前5-10分钟到达指定区域等待，而非在校门口“卡点停车”，可减少30%的瞬时车流量。建议家