2026《关于列车气动性研究的国内外文献综述》4000字.docxVIP

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关于列车气动性研究的国内外文献综述

1.1国外研究现状

如今，针对该领域的探究，法国，日本，德国都处于世界的领先地位，在实车及风洞试验中均取得了十分良好的成绩，在数值模拟及物理建模方面实现了不少突破。

日本作为岛国，经常会出现大风天气，因而针对该领域开展的探究是十分典型的。其开展的探究主要有：分别基于存在及不存在桥梁的条件对车表所承受压力的分布情况进行分析，并针对不同路段对其所构筑路堤的实际高度、桥梁各个截面所处的高度等给气动力系数所造成影响开展探究。其还开展了风洞试验，对列车所承受横向力对应的系数跟桥梁整体外型、所构筑路堤的高度等存在的关联开展分析，还对构筑挡风墙之后气动力实际降低的水平做了分析[22]。

最终得出：处于低速条件时，若能采取一定举措使车体所承受的横向振动惯性力相对减弱，便能使其在抗风方面具备更强的性能，所以若处于强风环境，必须对车辆的行驶速度加以限制或直接不再继续运行[23-24]。

表SEQ表\*ARABIC1日本高速列车大风区运营停运表

风速（m/s）

一般区间

设置一定标准的挡风墙区间

20≤风速25

列车限速160km/h以下

不限速

25≤风速30

列车限速70km/h以下；也可视具体情况而定

列车限速160km/h以下

30≤风速35

停运

列车限速70km/h以下；也可视具体情况而定

风速35

停运

停运

英国针对流线型车、城际高速和非流线型车建立了一套强风作用下车辆限速的标准。

表SEQ表\*ARABIC2英国高速列车限速表

车辆最高运行速度（km/h）

最小可接受倾覆风速（km/h）

流线车型

城际车

钝体车

100

166

152

119

120

164

149

115

140

160

145

110

160

157

139

110

180

152

133

110

200

147

127

110

225

140

125

110

240

135

125

110

250

132

125

110

275

130

125

110

300

130

125

110

车辆气动特性、相邻车的气动特性、线路参考风速、风向概率、侧风作用时间等多项因素与空气动力学直接相关。不过在英国，标准是根据风速垂直于车速制定的，即根据横风条件下的研究结果制定相关标准。

在英国高速列车的限速表的参考因素中有关于气动理论的因素本文也做了参考，如充分考虑车辆整体气动性，风向概率等参考因素同样适用于兰新线。德、意等欧洲国家在由于在较早时候便开始修筑高铁线路，因而也针对相关问题开展了广泛探究。C.J.Baker[25-28]通过模型试验研究指出，气动侧向力、升力以及倾覆力矩及其非定常特性是强侧风下列车稳定性问题的主要影响因素，并讨论了风洞模型试验结果用于实车模型时的数据转换问题。为使高速列车在实际运行中具有更高的安全、可靠性，这些国家在1996年正式启TRANSAERO专项，通过模型风洞实验、数值模拟计算和实车测试专门研究高速列车各类非定常空气动力学问题，为制定相关规范及设置防风举措等提供了十分关键的依据[29]。C.J.Baker等[30-32]通过欧盟AeroTRAIN项目，在西班牙和德国的多个实验测试区，对不同形式的高速列车周围的滑流和尾涡区流动进行了大量的现车实验观测，指出有侧风时列车周围流动随车体外形的变化较大，表明研究侧风问题时应明确具体车型。A.Orellano等[33]对ICE2高速列车的1/10简化缩尺模型进行了低速风洞模型试验，研究了10~50°偏航角时的气动力特性，指出列车外部空气流动的雷诺数对气动力系数的影响较大，而列车转向架和车头下方排障器等部件的气动外形会明显改变列车的升力系数，车体周围和地面附近的边界层对准确度量列车的空气动力系数比较关键。该试验常被后来的学者作为数值方法验证研究的依据之一。

2001年，日本Katsuhiro等主要探索了能够使高速列车在明线层面所形成压力所出现波动得到有效减弱的方法，发现，若能够适当车头整体长度，或在轨道两侧构筑栅墙等均能发挥一定的效用[5]。

Yoshiko等开展风洞试验，以探究车速较高时，车体所承受阻力的相关情况。发现对于新干线列车，其在运行时承受的阻力大都是由中间车形成的，想要有效减小该类阻力，就要将车表所承受压力降到更低水平[6]。

2003年，日本Suzuki等基于三种具体条件不同的风洞，对列车在遭遇横风环境时其外部在绕流方面呈现的特性进行探究，发现该特性不仅会受到车辆整体外形所带来的影响，也跟轨道所运用的基层结构存在一定关联[7]。

德国ChristophHEINE等通过FLUENT软件、非定常雷诺时均等针对ICE2型列车开展探究，并对其尾部位置在绕流方面呈现的特性开展探究，并得到了当