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实探车市：宝马有车型降30万，小米销售坐收新SU7订单

一、宝马开年大降：多款车型官降超10%，最高直减30万

2026年开年，豪华车市场迎来“重磅炸弹”——宝马中国于1月1日起对旗下31款主力车型调整建议零售价，部分车型最高直降30.1万元，降幅普遍超10%，覆盖旗舰、入门及油电全系车型。

此次降价的“力度王”当属纯电旗舰车型i7M70L，原价189.9万元的它直接降至159.8万元，降幅达16%；而入门级纯电SUViX1eDrive25L则以24%的降幅成为“降幅最高”车型，指导价从29.99万元跌至22.8万元。燃油版车型同样“跟降”：销量支柱X1系列中，xDrive25Li从34.99万元降至28.88万元（降幅18%），sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元（降幅19%）；行政级轿车7系的入门版735Li也从91.9万元下调至80.8万元，740Li领先型从106.9万元降至93.8万元，降幅均为12%。

宝马中国将此次调价定义为“系统性价值升级”，强调是“在中国，为中国”战略的实践，旨在通过降低购车门槛提升品牌亲和力。值得注意的是，此次调整的是官方建议零售价，终端实际售价仍由经销商决定，但宝马也明确表示，这是将原本分散的经销商折扣“官方化、透明化”，以更务实的姿态应对市场竞争。

业内分析认为，宝马的降价并非简单“打价格战”：一方面，20万-30万元区间的SUV市场已白热化，X1与iX1作为走量支柱，“油电双降”可防止老客户流失；另一方面，国产高端品牌对豪华溢价的冲击下，7系等旗舰车型价格下移，是传统豪华品牌的“让利求生”。

二、小米新SU7热度不减：销售坐收订单，提车周期缩短

与宝马的“降价抢市场”形成呼应的，是新势力代表小米汽车的“订单稳增”。作为小米汽车的销量支柱，SU7自上市以来21个月累计销量达36万辆，2025年更是助力小米全年交付突破41万辆，成为20万以上级轿车市场的“黑马”。

2025年底，“新款SU7将推出”的消息传出后，终端销售反馈订单量持续增长。此前因订单火爆导致的提车周期（曾达33-52周）已大幅缩短至3-6周，部分地区甚至出现现车。有小米销售表示：“近期到店咨询新SU7的客户明显增多，很多人都是冲着‘更长续航、更智能座舱’来的，不少客户当场下订。”

事实上，SU7的热度源于“产品力与性价比的平衡”：作为小米首款量产车，它不仅搭载了小米自研的智能驾驶系统，还凭借“20万级价格、30万级配置”的定位，吸引了大量在“国产顶配”与“豪华入门”间纠结的年轻消费者。此次新SU7的推出，进一步巩固了其在中大型新能源轿车市场的地位。

三、车市新局：油电竞争回归产品本质，豪华与新势力贴身肉搏

宝马的降价与小米的热销，背后是2026年车市的“新竞争逻辑”——油电不再对立，竞争回归产品本身。

此前5年，新能源汽车凭借“智能化+流量”快速崛起，燃油车一度被贴上“落后”标签；但2026年，这一格局正在改写：丰田、大众等合资品牌通过“一平台多动力”战略（覆盖燃油、插混、增程、纯电），实现了燃油车的智能化转型，凭借“品牌可靠性+存量市场影响力”重新吸引用户；而新能源车企则面临“技术迭代平稳、用户对新奇配置免疫”的挑战，市场热度逐渐降温。

在此背景下，豪华品牌与新势力的“贴身肉搏”愈发激烈：宝马通过降价“放下溢价”，争夺原本属于合资高配与国产新能源的市场；小米则通过SU7的持续热销，巩固新势力的“用户基础”。正如行业分析指出：“2026年的车市，不再是‘概念制胜’，而是‘产品力制胜’——豪华品牌要拼价格与服务，新势力要拼技术与用户粘性，燃油与新能源的边界逐渐模糊，最终受益的是消费者。”

对于普通消费者而言，2026年的车市或许是“最好的时代”：既可以选择“降价后的豪华车”，也可以入手“高性价比的新势力”；而对于车企来说，这是“最考验功底的时代”——唯有回归产品本质，才能在“油电混战”中站稳脚跟。

结语

2026年开年的车市，用“冰火两重天”形容并不为过：一边是传统豪华品牌的“降价求变”，一边是新势力的“订单稳增”；一边是燃油车的“智能化回归”，一边是新能源的“热度降温”。但无论市场如何变化，“以用户需求为核心”的产品逻辑，永远是车企的“破局之道”——宝马的降价是如此，小米的热销亦是如此。

接下来，车市的竞争将更趋激烈：宝马的“新世代”车型能否接棒降价后的市场？小米新SU7能否延续销量神话？燃油与新能源的“均衡战”又将如何演绎？一切，都有待市场给出答案。