空燃比反馈控制系统OS演示文稿.pptVIP

（1）根据氧传感器检测混合气浓度的范围分：第三十页，共72页。1）窄带型氧传感器只能检测废气的浓、稀两种状态，不能确定空燃比偏离理论混合气的程度。目前，汽车上大多数使用窄带型氧传感器。窄带型氧传感器又分为氧化锆式和氧化钛式两种氧传感器。第三十一页，共72页。2）宽带型氧传感器既能检测废气的浓、稀两种状态，又能确定空燃比偏离理论混合气的程度。检测空燃比范围可达到10.0-60.0。宽带型氧传感器从2002年开始在中、高档汽车上广泛采用。第三十二页，共72页。（2）根据氧传感器内部敏感元件的不同分：氧化钛式应用较多。丰田凌志、上海别克为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达为氧化钛式。第三十三页，共72页。二氧化锆（ZrO2）、二氧化钛（TiO2）等高温电子陶瓷，对于氧气浓度差显示出优良的敏感特性。注意点第三十四页，共72页。（3）根据氧传感器本身是否加热分：氧化钛式氧传感器一般都为加热型。第三十五页，共72页。（4）根据安装数量分：采用三元催化转换器的汽车上，一般在三元催化转换器前、后各安装一个氧传感器。第三十六页，共72页。三、氧传感器的组成及工作原理（窄带型）第三十七页，共72页。（一）氧化锆式氧传感器（ZrO2）第三十八页，共72页。1、二氧化锆（ZrO2）的功用ZrO2陶瓷对氧离子浓度特别敏感，在内外有氧离子浓度差时，氧离子由高浓度向低浓度扩散时形成电池。第三十九页，共72页。2、氧化锆式氧传感器的结构主要由锆管、电极、保护管等组成。第四十页，共72页。3、氧化锆式氧传感器的工作原理第四十一页，共72页。氧化锆式氧传感器工作原理图第四十二页，共72页。工作原理：发动机的排气气流从锆管表面的陶瓷层渗入，与负极接触，内部的正极与大气接触。温度较高时，O2发生电离形成氧离子。若陶瓷层内（大气）、外（废气）侧氧离子存在浓度差时，使得陶瓷体内侧（正极）的氧离子向外侧（负极）扩散，锆管元件形成了一个微电池，扩散的结果造成锆管正、负极间产生电势差。浓度差越大，电势差越大。第四十三页，共72页。锆管外部的电极铂膜起催化作用，使排气气流中的低浓度02和有害气体CO发生化学反应，生成CO2。这样既可降低排气流中CO的浓度，又可以增大锆管内外之间的O2浓度差，从而提高氧传感器的输出信号电压。注意点第四十四页，共72页。工作过程：（1）当混合气较浓时排气流中02含量低，CO含量高，02几乎全部参加反应，使得锆管外表面附近的氧离子浓度几乎为零，锆管内外氧浓度差很大，锆管正、负极之间的电势差较大，可达0.1-1.0V。（1）当混合气较稀时排气流中02含量高，CO含量低，CO几乎全部参加反应，使得锆管外表面附近的氧离子浓度较大，锆管内外氧浓度差很小，锆管正、负极之间的电势差较小，约为0.1V。第四十五页，共72页。第四十六页，共72页。4、氧化锆式氧传感器的输出特性第四十七页，共72页。输出特性分析：氧化锆式氧传感器的输出电压在理论空燃比14.7附近发生突变，当混合气的空燃比稍高于14.7时，输出电压接近于0V；当混合气的空燃比稍低于14.7时，输出电压接近于1V。在发动机混合气闭环控制的过程中，氧传感器相当于一个浓稀开关，根据空燃比变化向电脑输送脉冲宽度变化的电压信号（每10秒8次以上）。第四十八页，共72页。氧化锆式氧传感器信号特征废气中氧的含量输出信号电压判断混合气状况低≧0.45V浓高≦0.45V稀第四十九页，共72页。（1）由于氧传感器信号只在空燃比14.7附近发生突变，其他空燃比范围信号差别不大，所以只能利用氧传感器在0.45V上下的两态信号判断可燃混合气稀浓，而不能具体知道空燃比的大小。（2）在发动机混合气闭环控制的过程中，发动机ECU根据氧传感器输出的电压信号不断地修正喷油量，使可燃混合气的空燃比尽可能地保持在理论空燃比14.7附近。注意点第五十页，共72页。5、氧化锆式氧传感器的输出信号电压与工作温度的关系（1）当二氧化锆的温度在300-800℃之间时，氧传感器最为敏感，输出信号电压较强。（2）当二氧化锆的温度低于300℃时，氧传感器无输出信号电压。（3）当二氧化锆的温度在300℃时，氧传感器输出信号电压最高。第五十一页，共72页。第一页，共72页。空燃比反馈控制系统OS第二页，共72页。5.1.1空燃比反馈控制系统工作原理一、空燃比反馈控制系统概述1、使用空燃比反馈控制的必要性只有当可燃混合气浓度在理论空燃比14.7附近时，三元催化转换器的转换效率才最好。为了有效地利用三元催化转换器，