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2026年通号公司总工程师面试题库及答案

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题：在高速铁路信号系统中，以下哪项技术是实现列车运行自动控制的关键？

A.无线通信技术

B.计算机联锁技术

C.全球定位系统（GPS）

D.电力牵引技术

答案：B

解析：计算机联锁技术是高铁信号系统的核心，通过联锁设备实现进路逻辑控制、列车防护和区间占用检测，确保行车安全。

2.题：城市轨道交通中，信号系统采用“移动闭塞”的主要目的是什么？

A.提高线路利用率

B.增强信号稳定性

C.减少列车间隔时间

D.降低系统维护成本

答案：C

解析：移动闭塞通过动态调整列车间隔，实现最小追踪间隔，提高线路通过能力，是城市轨道交通的核心技术之一。

3.题：铁路信号系统中，继电器式联锁与计算机联锁的主要区别是什么？

A.动作速度

B.成本结构

C.安全可靠性

D.设计复杂度

答案：A

解析：计算机联锁的动作速度更快（毫秒级），而继电器式联锁为秒级，计算机联锁在响应时间上具有显著优势。

4.题：在信号系统故障诊断中，以下哪项方法属于“根因分析”的常用手段？

A.事件记录分析

B.信号检测

C.状态监测

D.故障模拟

答案：A

解析：事件记录分析通过回放系统日志，追溯故障发生时的具体操作和状态，定位根本原因。

5.题：高铁信号系统中，FRM（无线闭塞中心）的主要功能是什么？

A.列车定位

B.进路控制

C.闭塞分区的动态调整

D.通信调度

答案：C

解析：FRM通过无线通信动态调整闭塞分区，适应列车速度变化，是移动闭塞的关键技术。

6.题：信号系统中的“安全冗余”设计通常采用哪种架构？

A.单点故障设计

B.双机热备

C.分布式控制

D.开放式接口

答案：B

解析：双机热备通过主备切换确保系统连续运行，是信号安全冗余的典型设计。

7.题：地铁信号系统中，CBTC（无线列车控制系统）与传统的固定闭塞有何本质区别？

A.信号源类型

B.闭塞方式

C.列车间隔控制

D.通信协议

答案：B

解析：CBTC采用移动闭塞，无需固定分区，而传统固定闭塞基于线路分割，两者闭塞原理不同。

8.题：信号系统中，轨道电路的主要作用是什么？

A.列车速度监控

B.区间占用检测

C.列车定位

D.信号传输

答案：B

解析：轨道电路通过电流或电压变化检测轨道是否被占用，是联锁系统的基础。

9.题：在信号系统维护中，以下哪项属于预防性维护的范畴？

A.故障抢修

B.定期绝缘测试

C.系统升级

D.数据分析

答案：B

解析：定期绝缘测试通过预防潜在故障，属于预防性维护；抢修和系统升级属于事后或改进性维护。

10.题：高铁信号系统中的“CTCS-2”与“CTCS-3”的主要技术差异是什么？

A.闭塞方式

B.列控精度

C.通信依赖性

D.安全冗余设计

答案：B

解析：CTCS-3比CTCS-2采用更高精度的列车定位和更短的追踪间隔，列控精度显著提升。

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题：信号系统设计时，需要考虑哪些安全冗余措施？

A.双电源供电

B.冗余网络链路

C.物理隔离设计

D.自动故障切换

答案：A、B、D

解析：双电源、冗余链路和自动切换是常见的冗余设计，物理隔离可减少故障传播，但非冗余核心措施。

2.题：信号系统故障排查时，需要收集哪些信息？

A.事件记录

B.环境参数（温度、湿度）

C.维护历史

D.信号传输波形

答案：A、B、C

解析：事件记录、环境参数和维修记录是故障分析的关键数据，波形分析需结合具体故障场景。

3.题：CBTC系统的主要组成部分有哪些？

A.列车控制单元（TCU）

B.轨旁无线基站

C.列车定位设备

D.闭塞分区间隔调整模块

答案：A、B、C

解析：TCU、无线基站和定位设备是CBTC的核心，间隔调整是功能而非独立模块。

4.题：信号系统维护中，哪些属于“状态监测”范畴？

A.电流互感器监测

B.信号机灯泡亮度检测

C.轨道绝缘电阻测试

D.计算机联锁逻辑校验

答案：A、B、C

解析：状态监测关注设备运行状态（如电流、亮度、绝缘），逻辑校验属于功能性测试。

5.题：高铁信号系统对通信系统的要求有哪些？

A.低延迟

B.高可靠性

C.抗干扰能力

D.广播传输

答案：A、B、C

解析：高铁通信需满足低延迟、高可靠性和抗干扰，广播传输非必要功能。

三、判断题（共5题，每题2分）

1.题：计算机联锁系统比继电器式联锁更容易发生故障。

答案：错

解析：计算机联锁通过冗余设计和自检机制，整体可靠性高于继电器式系统。

2.题：地铁信号系统普遍采用移动闭塞技术。

答案：对

解析