帕萨特B4 01M变速箱故障诊断与维修案例分析.pdfVIP

帕萨特B401M变速箱故障狮王争霸之一

一台96帕萨特b4装配01m变速箱进修理厂之前为入倒挡冲击入D挡和倒挡车子抖动更

换k3总称（带活塞）大修包阀体（4珠子）试车现象为：一升二冲击严重不打滑，入倒

挡冲击。跑了大约十几天左右偶尔四挡时发动机转数升高又试了几次确准四挡打滑为了排

除电系是否也存在问题于是断掉变速箱电脑插脚将电脑67与23角跨接（电磁阀火线）

三挡起步行至45公里左右时将5455角接地（为4挡）此时确认四挡打滑于是把变速箱

抬下分解后发现B2活塞缺少了大约一厘米左右唇边K1内的四个限位卡子损坏并且最里边

的两片已经烧掉K2K3活塞完好K3片轻微有点变色但觉得不会影响使用于是恢复变

速箱后又装上了一块01N阀体装配完毕后试车故障现象为1升2打滑转数为1000转

分后冲击入倒挡冲击如D挡无爬行路试好长时间没有什么变化为了确准故障点做了一

下故障分析里面装配应该说是比较仔细所以先不考虑里面的问题因为新换了一块01N

的阀体考虑和01M的略有差别所以有找了一块和原车一样的阀体再次试车故障现象无变

化这时采用对故障现象逐个排除的方法先对倒挡进行排除人为变速箱进入故障保护模式

（3挡起步）入R无冲击且入D挡有爬行变速箱进入故障保护模式后R挡应以最高油压控

制.现象正好相反所以考虑到了变速箱电脑是否存在故障找了一块相脑后故障相同又

从变速箱插脚处分别测量输入输出传感器电磁阀的线束都很正常电脑检测只是存在

多功能开关故障但启动线路很正常多功能开关已经给出了DPRN信号就此就更换了一

个开关也没什么改变考虑电脑只要收到一个R和D挡信号就应该对这两个挡位有一个正

确的电脑命令而且不会影响1升2的打滑冲击于是又把思路考虑到信号的问题上来电脑检

测节气门的怠速电压为0.72V加到底可以达到4.73V但是做不了发动机的基本设定觉得设

定与入倒挡冲击入D挡无爬行关系甚微所以先放弃对此的检查又对入D挡无爬行进行诊断

（01M和01N有个通病就是油泵最前端的密封环与油泵间磨损后就会出现此故障.但进入故

障保护模式时也无D挡爬行.）故障模式时有爬行但是是三挡所以又人为的将电脑9号端

子接地发现确实是一挡起步而且有爬行此时感觉应该是电系的问题恢复拆装后再入D挡

无爬行时切断发动机至变速箱的41号节气门负荷信号车子有爬行了而且入R挡也无冲击

但1升2还是打滑冲击.打滑转数明显比接上此信号线时低的多再次证明.油门很小的前行

1升2几乎不打滑只是冲击加大油门后打滑转数为500转分左右.电脑检测依然是挡位开关故

障虽然对节气门很是怀疑但检测信号时却很正常暂时又找不到B4的节气门所以找了一个

捷达的节气门插上后打开开关油门由小到现与B4的一致又重新人为手动的123

4的循环挡的控制都很正常尤其对2挡的路试此故障以前曾在捷达车系上碰过3次故障大

体接近更换电脑后都已排除但此车拓宽下思路请各朋友指

B4虽然和现在的捷达、宝来同属于01M，但因其阀体版本不同，油压的控制方式

也有所改变。我曾研究过这两个版本阀体的区别，主要在于N94（EV7）所控制的油路区别。老

版本的阀体N94控制的是2-3换档定时阀，而新版本控制的则是K1调节阀。附图如下：

这是ATSG的01M油路图

这是我根据森林朋友的油路图而改良绘制的01M油路图

并且我已经根据这两张油路图对两种不同版本阀体的油路进行了实测并确认。你现在所

修的应该是ATSG的那份油路图，除N92上方绘制的截流孔位置错误之外，其它的都

是正确的。

至于你所提到的入D档不爬行和入R档冲击，除与变速箱油压调节失常外，和发动机的负

荷信号有很大的关系。如空气流量计、点火正时的匹配、节气门的匹配设定等。注意节气门

基本设定的组号为001。你所剪断的那条来自于发动机控制单元的负荷信号线也可能存在问

题。

还有你所提到的手动控制时一切正常，这种不能够用此方法确定