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地铁车站PBA工法研究的国内外文献综述

目录

TOC\o1-3\h\u19206地铁车站PBA工法研究的国内外文献综述 1

230711.1地铁车站施工方法 1

206111.2PBA工法简介 2

263021.3PBA工法的特点 3

190861.4黄土地下工程特性研究 4

131921.5PBA工法研究现状 5

1.1地铁车站施工方法

目前国内地铁施工方法较多，不同施工方法适用的地质条件和施工环境不一样，因地制宜，主要有以下几种：

（1）明挖法REF_Ref30723\r\h[17-REF_Ref5431\r\h18]：在地铁建设施工中，明挖法是地下交通建设施工的首选方法，是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。明挖法即先从地表向下开挖基坑，直至\t/item/%E6%98%8E%E6%8C%96%E6%B3%95/_blank设计标高后，自\t/item/%E6%98%8E%E6%8C%96%E6%B3%95/_blank基底由下向上顺序施工地下工程主体结构，最后进行\t/item/%E6%98%8E%E6%8C%96%E6%B3%95/_blank土方回填，完成地下工程施工。明挖法具有施工技术简单、经济、快速、易保证工程质量及主体结构受力条件较好等优点，在没有地面交通和环境等条件限制时，应是首选方法。但其缺点也是明显的，如对城市交通影响较大、需拆除施工范围内的建筑物及地下管线，噪声与震动等。

（2）盾构法REF_Ref27118\r\h[19-REF_Ref32013\r\h20]：盾构法是一种全机械化施工方法，依靠盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止隧道内发生坍塌。盾构机切削装置在前方对土体进行开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，及时拼装预制混凝土管片，形成隧道结构。盾构法具有掘进速度快、自动化程度高、受环境影响小、施工产生的扰动小等优点，但盾构法也存在缺点：对于隧道断面尺寸多变的区段适应能力差，短施工区段工程采用盾构法不太经济等。

（3）盖挖法REF_Ref25531\r\h[21-REF_Ref731\r\h22]：盖挖法先由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，确保地面一定的交通流量，在封闭的顶盖下完成其余的下部工程。当地铁车站设在城市主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。盖挖法适用于松散的地质条件、隧道处于地下水位以上的地区。盖挖法具有安全系数高，围护结构变形小，对地面交通影响小，施工受外界气候的影响小等优点。但是，缺点是盖板上不允许留下过多的竖井，混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难，开挖土方运输不方便，施工空间较小，施工速度慢，工期长，费用较高。盖挖法根据基坑开挖的顺序和结构浇筑的顺序可分为三种：盖挖顺作法、逆作法和半逆作法。

盖挖顺作法REF_Ref1629\r\h[23-REF_Ref1978\r\h24]：盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，用钢梁和路面盖板置于挡土结构上维持交通。自上而下开挖至设计标高，再依序由下而上施工主体结构和防水措施，最后拆除挡土结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

盖挖逆作法REF_Ref25769\r\h[25-REF_Ref2746\r\h27]：盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护结构，随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板，回填覆土后将道路复原，恢复交通。在顶板结构保护下，即自上而下逐层开挖并施作主体结构直至底板。当开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。

盖挖半逆作法REF_Ref3637\r\h[28]：盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板浇筑完成及恢复路面后，向下开挖至设计标高，先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。

（4）浅埋暗挖法REF_Ref27193\r\h[29-REF_Ref10294\r\h30]：浅埋暗挖法沿用新奥法REF_Ref10516\r\h[31](NewAustrianTunnelingMethod)基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。应用浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围