4.1冷却系统的概述（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目四冷却系统任务一冷却系统的概述任务二冷却系统主要零件的构造任务三冷却系统的维护与检修任务四冷却系统的典型故障返回

任务一冷却系统的概述一、冷却系统的作用冷却系统的作用是对高温条件下工作的发动机零件进行冷却,带走发动机因燃烧所产生的热量,保证发动机在适宜的温度范围内(80℃~90℃)工作。汽车发动机依照冷却的方式可分为风冷却及水冷却,风冷却是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机;水冷却则是靠冷却水在发动机中的循环来冷却发动机。不论采用何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保发动机在各种行驶环境都不致过热。下一页返回

任务一冷却系统的概述发动机工作时,气缸内的气温高达2500℃,若不及时冷却,会使零部件温度过高、受热膨胀过大,影响正常的配合间隙,导致“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而飞车等严重事故,还会使发动机在工作过程中恶化,容易产生爆燃,零部件的机械强度下降,润滑油变质、润滑不良、零件磨损加剧等,最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能全面下降。发动机工作温度过低时,会造成着火燃烧条件变差,起动困难;发动机工作粗暴;散热损失及摩擦损失增加,零件磨损加剧;CO及HC排放量增加,排放恶化等,导致发动机功率下降及燃油消耗率增加。上一页下一页返回

任务一冷却系统的概述二、冷却系统的类型汽车发动机常见的冷却方式有两种,即水冷却和风冷却。以空气为冷却介质的冷却系统称为风冷却系统;以冷却液为冷却介质的冷却系统称为水冷却系统。汽车发动机,尤其是轿车发动机大多采用水冷却系统,只有少数汽车发动机采用风冷却系统。1.风冷却系统风冷却系统的作用是利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面,把热量散发到发动机机体外,保证发动机在各种工况下正常工作。风冷却系统一般由风扇、散热片、气缸导流罩和分流板组成。上一页下一页返回

任务一冷却系统的概述图4-1所示为风冷发动机利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面,把从气缸内部传出的热量散发到大气中去,以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成,结构简单、质量轻、故障少且无须特殊保养等。但是由于材料质量要求和价格高、冷却不够均匀、工作噪声大等缺点,目前在发汽车上很少使用。由于风冷发动机表面空气阻力较水冷却系统的大,故风冷发动机采用功率、流量均较大的轴流式风扇,以加强发动机冷却,如图4-1所示。上一页下一页返回

任务一冷却系统的概述风冷却系统与水冷却系统比较,结构简单、重量轻、使用维修方便、起动升温快,但由于材料质量要求高、冷却强度难以调节、消耗功率大、工作噪声大等,目前在汽车上的应用不如水冷却系统广泛。2.水冷却系统水冷却系统是以水作为冷却介质,把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小和使用方便等优点。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等,如图4-2所示。上一页下一页返回

任务一冷却系统的概述1)水冷却系统的工作原理水冷却系统以冷却液为介质,依靠冷却液将热量从高温机件带走,再散发到大气中去,使发动机的温度降低,而散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。这样不断的循环流动,保证发动机在正常的温度条件下工作。水冷却系统一般都是由水泵强制给水(或冷却液)在冷却系统中进行循环流动的,故称为强制循环式水冷却系统。冷却液由水泵加压后经叶轮直接进入发动机缸体的水套中,然后流进气缸盖水套,由气缸盖后端的出水口流出,带走热量。上一页下一页返回

任务一冷却系统的概述此后冷却液分成两路:一路经散热器冷却后进入节温器,由节温器进入冷却液泵口,称为大循环,如图4-3所示;另一路为直接通过节温器后流入水泵进口,称为小循环,如图4-4所示。2)冷却系统大小循环的实质通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口),根据发动机负荷的大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线,以达到调节冷却系统冷却强度的目的。上一页下一页返回

任务一冷却系统的概述当发动机在正常热状态下工作,即水温高于105℃时,节温器阀门打开了通往散热器的通道,同时关闭了通往水泵的旁通管,冷却水全部流经散热器,形成大循环;当冷却水温低于85℃时,节温器阀门关闭了通往散热器的通道,同时打开了通往水泵的旁通管,水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵,又被水泵压入发动机水套,此时冷却水并不流经散热器,只在水套与水泵之间进行小循环,从而防止发动机过冷;当发动机