3.6配气机构典型故障（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目三配气机构任务一配气机构的概述任务二配气相位任务三气门组的主要零件任务四气门传动组的主要零件任务五配气机构的检查与调整任务六配气机构典型故障返回

任务六配气机构典型故障一、配气机构常见故障检测1.气门组检测气门与气门座在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作,产生机械磨损和化学腐蚀,气门杆弯曲变形,气门表面凹陷并出现麻点、积炭,导管烧蚀,座圈烧蚀松动,工作不正常,产生异响,功率下降,气门杆弯曲变形,一般用百分表测量,并铰削修磨气门及座圈。气门弹簧长期使用会导致弹性减弱、损伤、折断,气门关闭不严,发动机起动困难,功率下降,甚至使(顶置式)气门掉入气缸中,经检查达不到技术要求的应予更换。下一页返回

任务六配气机构典型故障气门推杆润滑不良、磨损过限而折断、弯曲变形,导致气门关闭不严,使气缸不工作,应更换新件。摇臂及轴磨损过甚而松旷,气门关闭不严,并发出金属异响,应通过焊修或电镀修磨。气门挺杆润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤,配合松旷,上、下运动发生偏斜、摇摆、异响,气门间隙发生变化,应修磨或更换。2.气门传动组检测凸轮轴受周期性不均衡负荷作用,凸轮外形高度磨损及弯曲变形,引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损,配气准确性不良,气门脚间隙调整困难,充气不足,废气排不干净,功率下降,应校正,重新选配轴承。上一页下一页返回

任务六配气机构典型故障正时齿轮磨损过限、齿隙变大、工作中产生异响噪声、配合间隙值超过0.15mm时应更换齿轮副。气门密封不良:所检测的气缸压缩压力过低,并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸后重测,气缸压缩压力仍不变,即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因如下:(1)气门工作锥面烧蚀或积炭而凹凸不平。气门工作锥面的锥面角为45.5°。光磨后,再将气门与座圈一起进行研磨,直到气门密封性符合要求为止。当进、排气门头部边缘厚度小于0.8mm、1.0mm时,应更换进、排气门。上一页下一页返回

任务六配气机构典型故障(2)气门座圈工作面过宽或凹凸不平。在气门工作锥面上涂一层红铅油,将气门放入气门导管中并让其自由落下2~3次(气缸盖下平面朝上),在气门工作锥面上便可看到其与气门座圈的接触痕带。接触痕带的宽度即为气门座圈工作面的宽度,其标准为1.0~1.8mm。气门座圈工作面过宽会使气门与座圈的接触应力减小,导致气门密封性下降;过窄,又易使气门工作锥面出现沟槽。若气门座圈工作面过宽,应用气门座圈铰刀进行铰削。铰削时,应使其工作面的宽度为1.4mm,下圆周(较大的圆周)直径分别为:进气门座为35mm,排气门座为32mm。座圈铰削后,应与气门一起进行研磨。气门座圈工作面上若有积炭,也需对其进行铰削。上一页下一页返回

任务六配气机构典型故障(3)气门弹簧失效。气门弹簧失效是指气门弹簧在工作时不能使气门对气门座有足够的压力而影响二者间的密封性。为检测气门弹簧的性能,可在气门弹簧测试仪上检测气门弹簧的自由长度及安装长度(34.9mm)下的弹力。若其自由长度小于42.0mm或安装长度下的弹力小于222.5N,应更换气门弹簧。此外,还应用角尺检查气门弹簧在自由状态下的垂直度,若超过1.5mm,应予更换。(4)气门杆与气门导管间间隙过大。测取气门导管内径、气门杆外径,气门导管内径的最大值与气门杆外径的最小值之差即为气门杆与气门导管间的间隙,其标准是进气门为0.040~0.090mm,排气门为0.045~0.100mm。上一页下一页返回

任务六配气机构典型故障若超过此标准,应更换气门及气门导管。更换时,先用铜冲从导管卡圈处敲断旧气门导管,再朝燃烧室方向冲下残留在气缸盖内的旧气门导管,然后压入新的气门导管,直到新气门导管上的卡圈碰到气缸盖为止。装好后,应用气门导管铰刀绞去管内的毛刺。(5)气门运动卡滞。气门关闭过程中,可能会因气门杆弯曲变形、气门杆上润滑油结焦(润滑油受热而炭化,并附在气门杆上)而使运动卡滞,导致气门关闭不严。若发现这种情况,应校直气门杆或清除气门杆上的结焦。3.气门开闭不及时检测上一页下一页返回

任务六配气机构典型故障气门开闭不及时,进、排气门不能按所要求的配气相位及时开闭,都会使发动机功率下降。造成这一故障的原因主要是正时齿形带不能正常工作,如因其沾水而打滑、因其沾油膨胀伸长而变松、传动齿形带断裂或脱落等。为消除以上各故障,汽车每行驶10000km应对正时齿形带进行检查,如发现齿根折断或开裂、齿形带背面开裂或磨损、齿形带侧面磨损、带齿磨损、齿形带折断等损伤,应更换正时齿形带。