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地铁系统安全月活动总结范文

第一章活动背景与总体目标

1.1背景

2024年3月，运营三分公司安全监察部在复盘2023年全线网故障数据时发现：人为误操作导致的列车晚点事件同比上升17%，其中车门故障、错办进路、乘客违规上下车三类事件占比达62%。集团安委会据此将4月定为“地铁系统安全月”，并指定运营三分公司牵头，联合车辆中心、通号中心、客运中心、维保中心及轨道交通公安分局，共同开展为期30天的专项攻坚。

1.2总体目标

（1）事件指标：有责晚点事件≤2件/百万车公里，同比下降50%；

（2）隐患指标：A级隐患动态清零，B级隐患整改率≥98%；

（3）意识指标：员工安全规章抽考平均分≥92分，乘客安全知识知晓率提升20个百分点；

（4）机制指标：固化一套“日周月”风险管控闭环流程，形成可复制模板向全线网推广。

第二章组织体系与职责边界

2.1领导小组

组长：运营三分公司党委书记、总经理

副组长：分管安全副总经理、轨道交通公安分局副局长

成员：五大中心、20个车站、3个派出所、4家委外维保单位负责人

职责：统筹资源、拍板重大隐患治理方案、协调跨部门执法。

2.2执行办公室

设在安全监察部，下设综合协调、隐患排查、培训宣教、应急演练、考核评估五个专班，实行“每日一调度、每月一通报”。

2.3网格责任

将全线网划分为“1个线网级、8个线路级、72个车站级、288个班组级”四级网格，每个网格明确“网格长+专业工程师+公安警员+站区长”四包一责任，签订《安全月目标责任状》412份，责任状条款细化到“谁检查、谁签字、谁跟踪、谁销号”。

第三章风险辨识与隐患治理

3.1风险再辨识

采用“HAZOP+LOPA”双工具：

（1）HAZOP：对列车运行、客运组织、设备检修、施工作业4大系统、28个子系统、317个节点开展偏差分析，共识别出高风险场景41个；

（2）LOPA：对41个场景逐一计算剩余风险等级，最终确定11个不可接受场景，如“列车区间火灾且排烟失效”“信号机绿灯故障司机未确认”。

3.2隐患分级标准

A级：可能导致3人以上群死群伤或线网停运2小时以上；

B级：可能导致1人以上重伤或晚点15分钟以上；

C级：可能导致设备损坏或晚点5分钟以上。

3.3治理流程

（1）日查：班组班前“30分钟现场巡查”使用“隐患速拍”APP，拍照自动带时间、GPS坐标，上传后30分钟内值班站长必须签收；

（2）周治：每周三由“网格长”牵头召开隐患评审会，对A、B级隐患制定“五定”措施（定人、定时、定标、定钱、定预案）；

（3）月评：安全监察部牵头组织专家现场复验，实行“红黄牌”制度，整改逾期1天黄牌，逾期3天红牌，红牌即启动问责。

3.4典型案例

4月8日，西三环站站务员在站台门缝隙检测中发现门体底部导轨磨损2.2mm（限值1.5mm），立即通过“隐患速拍”上报。经评估为A级隐患，当晚停运收车后更换导轨并升级门机参数，全程耗时4小时15分，避免次日早高峰可能发生的“车门故障晚点”事件。

第四章培训与宣教

4.1员工培训

（1）课程设计：

①行车关键岗位《错办进路案例复盘》2学时；

②维保单位《动火作业“三个一律”》1.5学时；

③委外保安《乘客冲突处置“二十句文明用语”》1学时。

（2）培训工具：

①VR列车火灾逃生系统，真实还原33种火源位置；

②“安全来找茬”电子沙盘，随机植入10处违章，学员需在300秒内找出；

③线上考试采用人脸识别+随机抓拍，作弊强制交卷。

（3）考核刚性：满分100分，80分合格，不合格补考一次仍不达标者调岗。

4.2乘客宣教

（1）线下：在20座重点车站设置“安全体验舱”，乘客可体验“车厢起火手动开门”“紧急呼叫器使用”，日均体验人数3200人；

（2）线上：联合地铁传媒公司推出“安全闯关”小程序，闯关成功赠送乘车券，活动期参与人数58.7万，发放电子券12万张；

（3）社区：走进沿线32所小学、18个养老院，开展“地铁安全小卫士”课堂，覆盖“一老一小”群体2.1万人。

第五章应急演练

5.1演练计划

采用“1+3+N”结构：

“1”为线网级综合演练——“列车区间火灾+列车故障救援”双盲演练；

“3”为专业级——车辆起火、信号系统瘫痪、大客流踩踏；

“N”为车站级——每个车站至少完成2项现场处置方案实战。

5.2双盲演练实录

4月22日0:30，在不通知现场人员情况下，控制中心模拟“上行K8+350处列车头部电气柜起火”。

（1）0:30:15，列车紧急制动，司机报告“车厢有异味”；

（2）0:30:45，行调启动《区间火灾应急预案》，扣停后续3列车；

（3）0:31:30，司机操作端头门、疏散乘客至疏散平台；

（4）0:33:00，119、120、公安分局同时接