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100第23卷第4期中国建筑金属结构Vol23No4

2024年4月CHINACONSTRUCTIONMETALSTRUCTUREApr．2024

顶板大开洞深层地下结构抗震性能分析

陈炜

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092]

摘要：为了解决顶板大开洞的深层地下结构在楼层平面构件不连续情况下的抗震性能及薄弱环节的问题，本文介绍地下八层顶板大开洞深

层结构，采用一维等效线性地震反应分析软件EERA及有限元软件MIDASgen，分析了该结构在地震作用下的结构变形、结构承载力、薄

弱环节，提出了地下结构在地震作用下的变形模式，得出了以下结论：顶板大开洞但结构布置规则、对称、质量及刚度均匀分布，且下部采

用箱涵结构的深层结构，结构受力及传力体系明确，整体抗震性能较好，地下1～2层为框架结构，抗侧刚度显著弱于箱涵结构，变形较大，

需增强框架柱延性，顶板大开洞结构边梁是结构薄弱环节，在地震作用下内力显著增大，结构设计中应采取加强措施以保证结构安全。

关键词：地下结构；抗震性能；顶板大开洞；薄弱环节；深层

中图分类号：TU932文献标识码：A

DOI：10.20080/j.cnki.ISSN1671-3362.2024.04.033

层为箱涵结构，净宽约10.4m；地下3层为夹层，为综合管廊

0引言

设置管廊进出线，层高约3.1m；地下4层为综合管廊层，层高

随着经济的发展，使用需求、设计水平及施工工艺的提高，约3.3m；最底层为地铁区间层，地铁区间段在综合管廊下方沿

地下空间结构正朝地下深层化、多层次方向发展。与传统小型纵向穿越，净高约5.6m，区间底板埋深北侧约30.3m、南侧约

地下空间不同，多层地下空间结构更加注重绿色、低碳、节能、43.3m；地铁区间与综合管廊层之间设置宝库及结构空腔。标

智慧等，使得结构功能化多样，结构形式趋于复杂，顶板大开准段横剖面如图1所示，基础采用平板式筏基，根据抗浮需求

洞的地下结构形式也逐渐增多[1]。与此同时，全球正步入地震增设钻孔灌注桩。结合低碳、绿色、节能、环保设计理念，在

频发阶段，大震级地震频繁出现，均对民众的生命财产带来了结构顶板上设置大开洞，将自然光线和自然景观引入地下空间，

重大损失。在1995年的阪神大地震中，中柱垮塌引起的大开有效减少地下空间给人的幽闭感，提升地下人行的舒适度。

地铁车站严重破坏[2]。此后，地下结构的抗震性能才逐渐得到

重视[3-6]。针对深层地下结构抗震性能，Chen等[7]通过四层地

铁车站结构振动台试验，发现深层地下结构在低频高能的近断

层脉冲地震下，车站中柱是薄弱环节；张椿民[8]对不同层数的

地铁车站在地震作用下的响应进行了对比分析，发现随着层数

的增加，底层中柱轴力增大，在地震作用下，反应明显增强，

各结构构件出现地震组合控制的情况；同时，针对顶板开洞的

地下结构抗震性能研究也逐步开展，Zhang等[9]通过振动台实

图1结构剖面图及顶板大开洞示意图

验对两层地下车站进行研究，发现地震作用下站厅层横梁两端

为抗震最薄弱环节；欧飞奇等[10]认为软土地区中两层三跨大开

2工程地质条件

口中庭式车站，在地震作用下存在空间效应，地震对结构有较