3.1气门组件的检测与维修（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京邮电大学出版社）.pptxVIP

项目三配气机构;;;;1、配气机构的功用

是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

2、配气机构的组成

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。;任务一配气机构的结构;气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式，现在气门顶置式最为常见。如图4-1所示，由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等；气门传动组包括摇臂、摇臂轴、调整螺钉、气门推杆、气门挺柱和凸轮轴等。;发动机工作时，曲轴通过正时齿轮组驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕摇臂轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门。随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，在气门弹簧张力的作用下气门上升而落座，使气门关闭。;1、气门顶置式配气机构

由于气门顶置式配气机构的进、排气门倒装在气缸盖上，使燃烧室结构合理，进气阻力小，充气效率高，混合气的形成和燃烧过程得到改善，因而，有利于提高发动机的动力性和经济性，改善了排放指标。国产东风EQ6100-1型、解放CA6102型、桑塔纳JV型和一汽奥迪JW型发动机均采用这种结构形式。

气门顶置式配气机构的特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑；曲轴与凸轮轴传动比为2:1。;2、根据凸轮轴的布置位置分类;1)凸轮轴下置

不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。

有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。;2）凸轮轴中置式;3）凸轮轴上置式;3、根据曲线和凸轮轴的传动方式分类;4、根据每缸气门数目分类;1）两气门

一般发动机每个气缸有两个气门。即一个进气门和一个排气门。由于气门头部直径的尺寸受燃烧室尺寸的限制，使每缸一进一排的气门结构不能保证良好的换气质量。;2）多气门

四气门式发动机配气机构技术最完善，使用最广泛。四气门式发动机配气机构一般采用顶置双凸轮轴式结构的驱动方式。其主要优点是进、排气门数量的增加，提高了发动机的进、排气效率；单个气门的尺寸缩小使质量减轻，有利于发动机的高速化要求；火花塞可布置在燃烧室的中心位置，改善了可燃混合气的燃烧过程，有利于提高发动机的功率和降低燃油消耗量。;二、气门组

1）气门（头部，杆身，尾部）

2）气门导管

3）气门座

4）气门弹簧（圆柱螺旋弹簧，变螺距的圆柱弹簧，同心弹簧）;配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。;1、气门组

气门组主要是由气门、气门导管、气门座、气门弹簧及弹簧座、气门锁片等组成。;1）气门：分为进气门和排气门两种，都有头部和杆部组成。

（1）功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。

（2）工作条件：进气门570K~670K，排气门1050K~1200K；头部承受气体压力、气门弹簧力等；冷却和润滑条件差；被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。

（3）性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨。;（4）组成：由头部和杆部组成。

（5）气门头部形状：有平顶、凹顶和凸顶三种。平顶气门结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可使用，目前应用最多。;2）气门导管

为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。;3）气门座

气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。?

（1）作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，接受气门传来的热量。

（2）气门密封干涉角：比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。;4）气门弹簧

气门弹簧的功用是使气门迅速回位，保证气门与气门座的密封。另外还用于吸收气门在开闭过程中各传动件所产生的惯性力，以防止各传动件彼此分离而破坏配气机械的正常工作。

为了防止气门弹簧发生共振，常采用变螺距弹簧或双气门弹簧。;;;;;;;;