3.2新能源汽车转向操纵机构构造与拆装(课件)《新能源汽车底盘技术-》(北京出版社).pdfVIP

学习单元三新能源汽车转向系统

构造与拆装

学习单元三新能源汽车转向系统

构造与拆装

学习任务二新能源汽车转向操纵机构构造与拆装

学习任务二新能源汽车转向操纵机构构造与拆装

学习目标1.能叙述转向操纵机构的组成及功用。

2.能识别转向操纵机构的各部件。

3.能够对转向操纵机构进行拆装。

4.通过规范化的操作流程，培养学生精益求精的工匠精神。

任务描述

客户的新能源汽车行驶中方向不好控制，初步检查发现该车转向盘有很

大的自由行程，需要对汽车转向操纵机构进行拆装检查，请你为该客户介绍

一下汽车转向操纵机构的构造，说明其特性，并进行拆装检查。

一、转向操纵机构的组成及功用

汽车转向操纵机构的功用是提供转向器总成转动的操纵力，确保汽车的

行驶方向和保持汽车稳定地直线行驶，汽车转向操纵机构一般包括转向盘、

转向管柱、转向传动轴等部件。

（一）纯电动汽车

转向盘用于产生转向操纵力，一般安装在驾驶室左侧，它主要由轮缘、

轮辐、轮毂组成，常见的有三根辐条式和四根辐条式，如图3-2-1所示（图

中标号1为轮缘、2为轮辐、3为轮毂）。轮辐和轮缘的心部有钢、铝或镁合

金制的骨架，外表通过注塑方法包裹有一定形状的塑料外层或合成橡胶，以

改善操纵转向盘的手感并提高驾驶员的安全性。转向盘与转向柱一般是通过

花键或带锥度的细花键连接。端部通过螺母轴向压紧固定。

图3-2-1转向盘结构及型式

整个转向系中各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随

着零件的磨损而增大。在转向盘转动的开始阶段，驾驶员对转向盘所施加的

力矩很小，因为只是用来克服转向系内部的摩擦，消除各传动件间的间隙。

故可以认为这一阶段是转向盘空转阶段。在转向盘空转阶段，为消除间隙、

克服弹性变形所空转的角行程称为转向盘自由转动量。转向盘自由转动量对

于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免影响

转向灵敏性。

（二）转向管柱

转向管柱又分为吸能式管柱和非吸能式管柱。目前为减少二次碰撞伤害

的措施主要是采用能量吸收式的安全转向柱。能量吸收式转向柱的种类也很

多，吸能式管柱主要有U型板变形吸能式（如图3-2-2）、滑脱块滑脱吸能

式、支架断裂式等结构。

图3-2-2U型板变形吸能式管柱

（三）转向传动轴

转向传动轴分为非吸能式（图3-2-3）和吸能式两大类。目前乘用车上

普遍采用吸能式转向传动轴，当汽车碰撞时，转向柱及方向盘与驾驶员两者

的碰撞主要有两种，即首次碰撞和二次碰撞。常用的转向传动轴的结构形式

有伸缩式转向传动轴、波纹管式转向传动轴以及可断开式转向传动轴等。

图3-2-3非吸能式转向传动轴

伸缩吸能式转向传动轴中多采用钢球滚压变形式转向传动轴（如图3-2-

4所示），转向管柱分为上、下两段，上转向管柱比下转向管柱稍细，可套在

下转向管柱的内孔里，二者之间压入带有塑料隔圈的钢球。隔圈起钢球保持

架的作用，钢球与上、下转向管柱压紧并使之结合在一起。撞击时上、下管

柱在轴向相对移动，利用钢球挤压管柱变形吸收冲击能量。

图3-2-4钢球式转向传动轴

波纹管式转向传动轴（如图3-2-5）中上转向轴和下转向轴之间通过细

花键结合并传递转向力矩，同时二者之间可以作轴向伸缩滑动。下转向轴的

外边装有波纹管，它在受到压缩时能轴向收缩变形并消耗冲击能量，它的上

端套在上转向管柱里面，但二者不直接连接，而是通过管柱压圈和限位块分

别对它们进行定位。撞击时波纹管受到压缩产生轴向收缩变形并消耗冲击能

量。

图3-2-5波纹管式转向传动轴

可断开式转向传动轴（如图3-2-6）结构中转向轴分为上、下两段，上

下轴之间用轴销连接，撞击时上下两段轴分离或