5.3气门正时传动组构造与拆检(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

学习任务五配气机构构造与拆检

配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照汽缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向汽缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证汽缸密封。配气机构一般由气门组、气门驱动组、气门正时传动组组成。

子任务3气门正时传动组构造与拆检

学习目标完成本学习任务后，你应当能：1.掌握气门正时传动组的组成和结构；2.正确更换气门正时传动齿形带。建议学时4学时

学习任务描述【案例】一辆2013款科鲁兹轿车加速无力，经检查确认为气门正时有误导致。请你结合下面内容学习，分析导致故障的原因并检修。

引导问题1：气门正时传动组的类型有哪些？由曲轴到凸轮轴的正时传动有齿轮传动、链条传动（图5-49）和齿形带（图5-50）正时齿轮传动3种方式，该传动机构又称为正时机构。为保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上都会刻有定时记号，装配时必须对准。一、资料收集图5-49链条传动式传动组

引导问题1：气门正时传动组的类型有哪些？一、资料收集图5-50齿形带传动式传动组

引导问题2：什么是配气相位？进、排气门开启和关闭的时刻，直接影响汽缸内新鲜空气的充入和燃烧后废气的排出，改变发动机的充气效率，直接影响发动机的动力性、经济性等指标。进、排气门的开启时刻和开启持续时间用曲轴转角表示，就称为配气相位，通常用环形图表示，即配气相位图（图5-51）。一、资料收集图5-51配气相位

引导问题2：什么是配气相位？四冲程发动机理想的工作过程是进气、压缩、做功和排气行程各占180°，即进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180°曲轴转角。实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程时间都很短，转速为5600r/min时，一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，为了进气充分、排气干净，高速发动机有必要延长进、排气时间。实际发动机的进、排气门都有“早开晚关”的特点，即进气门在排气过程结束前，活塞还没有到达上止点时就开始打开，到进气行程结束后，活塞已经离开下止点上行并进行压缩行程的某一时刻才关闭；而排气门在做功行程结束前，活塞到达下止点之前就开始打开，而到排气行程结束后，活塞已经离开上止点下行并进行进气行程的某一时刻才关闭。一、资料收集

引导问题2：什么是配气相位？进、排气门同时开启的那段时间，称为气门重叠，对应的曲轴转角称为气门重叠角。由于进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间很短，只要配气定时合理，吸入的新鲜空气或可燃混合气不会随废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，只能从排气门排出。发动机进气提前角一般为α=10°~30°，进气滞后角一般为β=40°~80°，所以整个进气过程的曲轴转角为180+α+β=230°~290°；排气提前角一般为γ=40°~80°，排气滞后角一般为δ=10°~30°，所以整个排气过程的曲轴转角为180°+γ+δ=230°~290°；气门重叠角α+β=20°~60°。一、资料收集

引导问题3：可变配气机构的类型和结构是怎样的？发动机进、排气过程中配气机构控制的特性参数有气门开启时刻、气门开启持续时间和气门升程等。在发动机运行的过程中，进、排气速度和缸内压力会随转速变化，因此不同转速所对应的最佳配气相位也应不同。在冷起动和怠速工况下要求具有较小的气门重叠角以改善燃烧稳定性；随着转速和负荷的增加可相应增加气门重叠角，减小泵气损失；适当增加气门重叠角或排气相位滞后，会产生废气稀释效应，改善一定工况下的排放。为了满足不同转速和负荷对配气特性参数的要求，出现了各种各样的可变配气机构。一、资料收集

引导问题3：可变配气机构的类型和结构是怎样的？1.气门升程和相位分段调节式电子控制可变气门正时与升程系统（VTEC）（图5-52）的凸轮轴上每缸进气门设有两个低速凸轮、1个高速凸轮和3个摇臂。中间摇臂的两侧分别是主摇臂与副摇臂，中间摇臂为高转速用，主摇臂与副摇臂为低转速用，3根摇臂内部装有由液压控制可移动的柱销。一、资料收集图5-52电子控制可变气门正时与升程系统结构与原理

引导问题3：可变配气机构的类型和结构是怎样的？1.气门升程和相位分段调节式低速时，主、副摇臂与中间摇臂分离，由主、副凸轮控制气门